看秦新能源的论坛有不同路况下设置SOC达到最佳油电机的配合，GE新能源的SOC也可以这样设置的吗？正在关注类似的车型，请大神指导！

8个回答

和长途无关，只要有机会车子就会自动充电。比如减速时会通过动能回收充电，匀速时只要电池电量不高也会自行发电补充，电动续航为零后会启用怠速充电等等。这就是所谓混动车的充电逻辑--利用多余动能和发动机富余功率给电池补充电量。

靠滑行回电，只要速度起来了松油门滑行就会回电，跟剩余电量多少无关。怠速充电功能除非塞车用汽油机走很难受才用，不然别用。

长途发动机充电？是出厂设置好的吗？一定速度之上就自动充电？还是SOC设置的那个驻车充电？驻车是不是就是怠速充电？

GE插电版众测油耗5.8，秦ProDM众测油耗6.3。当然，众测值中包含了充电率的差别，在无法了解这两款车车主充电率的情况下这个油耗差别只能作为参考。但这个数据至少起到了一个作用：打破了“插电GE不充电就要十几个油”和“插电技术只有比亚迪才好”的流言。从理论上看，比亚迪的DM技术基于P3P4和P0，具有动能回收效率高的优势，但无法利用变速箱来提升电动效率，节能效果不如使用P2.5混动技术的GE，且成本很高。再说，P2.5的动能回收效率也并不低。

停下来就熄火？发动机再次启动1档是电还是油呢？要是油频繁启动发动机也很耗油的啊，很多汽油车的启停都不用的，那M版停车发动机熄火也未尝不可啊，为什么这么设计？

弱混模式如果7-8L确实不低，博瑞跑长途的话必须得找地方充电有些麻烦，短途自驾弱混模式电瓶能撑500-600公里吗？

吉利这个高转速1.5t效率很高，跑高速能干到4-5个。低速嘛，怠速800转，比正常四缸600转会高，但插电版是没有怠速的，停下来就熄火，很好解决了怠速油耗高。所以m版p版油耗会差很远。比亚迪的发动机技术还是太落后了，效率差，油耗自然下不来了

市区油耗能6-7确实很低了，秦的这种模式应该更低才对吧，起步用纯电，40码以上才用纯油，跑起来的油耗应该也不会高于6-7吧，比亚迪的1.5T毕竟是4缸机，秦的车重也轻些，博瑞的这种设计应该也是考虑它的3缸机和整车太重的因素吧。