根据现阶段新能源汽车的保有量与传统燃油汽车比肩，还有很长的路要走。首先，由于目前电池技术的问题，新能源汽车需要解决的就是“里程焦虑”的问题，对于新能源汽车来说，这是目前困扰新能源汽车最大的问题之一。要想新能源汽车的保有量与燃油车比肩，这里需要满足三个方面的条件，电池的续航能力、充电速度以及充电桩的数量。电池的续航能力决定了车辆能够跑多远，电池组的容量越大，汽车跑的越远，但是由于电池内部电极的原因会导致电池在寒冷的季节出现电池电量衰减的情况，以蔚来ES8为例，该车的实际续航能力是每百公里耗电30度。以电池容量70度来算，受到气温的影响会导致续航能力只有200多，远未达到官方给出的400公里。其次站在车辆的充电桩数量来说，充电桩的需求和数量也尚未达到了相应的规模，同时充电桩也会被一些传统燃油车所占据。此外，就近使用充电桩的需求也尚未得到满足，寻找充电桩的难度要远远大于寻找加油站的难度。最后就是车辆的充电速度，全新唐EV600将搭载NCM622电芯，按照该车80kW充电功率来算的话，在快充电桩上面充电，最快的充电速度也需要半个小时才能充满80%左右的电量，要是使用慢充充电桩，以电池容量20kwh左右的情况下，要大概6-8个小时才能够充满电。综合来说，当下影响电动车充电速度提升的因素，随着新能源汽车技术的不断完善，以及车辆的市场占有率不断的变化，加之自身的产品不断的变好。在续航里程和充电条件的限制之下，电动车目前要做到传统燃油车的使用便捷性，还有很长的路要走。
本答主以为新能源保有量在未来十年内赶超传统燃油汽车。1.未来3年新能能源将会在上市在售的车型数量上接近燃油汽车。目前新能源汽车还处于比较幼稚的时期，还有很多重要车型领域处于空白期，比如C级轿车、纯电动皮卡、硬派越野车等。且可选厂商、车型还不够多。和燃油汽车每类车型可提供的丰富选择还不对等。但随着电动化大势已成，各个传统车企会相继推出自己的各种产品，抢占先机。这样新能源车型会很快丰富起来。2.未来6年新能源技术会有质的进步，产品能有足够的底气和实力与传统燃油车争雄。目前新能源汽车还存在很多问题，许多技术难题，包括制造成本问题，制约着新能源汽车的快速发展。目前新能源汽车保有量级上已经达到了一定的规模，电池成本已大幅下降。下一步能量密度和充放速度上会有质的提升，提升后的新能源汽车会接近甚至超越燃油汽车的使用体验。而智能化、自动化的天生优势会成为新能源汽车的核心竞争力。3.未来8年新能源汽车将被绝大多数普通消费者认识和接受，新能源汽车的使用环境将发生质的改变。新能源汽车作为新生事物，前沿科技产品，被广大消费者认识、认可到接受需要一个必然且必要的过程。在我国一些新能源汽车发展较早，政策给力的城市里，大家对新能源汽车的认知和接受尚可，但对于全国市场，普及工作还差的很远。毕竟愿意挑战尝试新生事物的人并不多。但等大家接受了这种产品后，更新换代的速度会非常快，正如当年智能手机淘汰功能手机一样。4.随着技术的进步，环境的改善，产品的丰富，人们的接受度提高，未来10年，新能源汽车保有量与传统燃油汽车比肩水到渠成。
对于这个问题可能没有确切的答案，无论一个人还是厂家，都没有一个确切的时间点，毕竟整个新能源汽车行业现在还不是很完善，同时，新能源汽车和传统燃油汽车相比还有很多的不足，我们可以从侧面来回答这个问题。 首先制约新能源汽车发展的一个最重要的因素就是，它的价格问题，目前来说，同级别的新能源汽车会比传统燃油汽车贵几万块钱甚至十几万块钱，在人民选择汽车的同时价格是第一要素，过高的价格会使很多客户望而却步，相信新能源汽车逐渐发展，占有量比较大的同时，整车的价格会有所下降，这时候新能源汽车会迎来一个高峰期。 在这就是新能源汽车，特别是纯电动汽车的续航问题。无论是插电式混合动力汽车还是纯电动汽车，他的充电时间和燃油车加油的时间相比有很大的差距，这在一方面制约了客户的出行，是客户的行驶半径缩减很多，而且加上因环境的因素，会使续航在冬天下降很多。 而且目前来看，充电桩的发展速度赶不上新能源汽车，特别是纯电动汽车的发展速度，使客户充电的地点比较固定，而且有时候会遇到充电桩数量已经被别人占用，充电需要排队的现象从而使客户的使用满意度降低。 相对于传统燃油汽车，新能源汽车才经过几年的发展，他的很多售后，做的不是很完善，对于有新能源汽车也有传统燃油汽车的企业来说会好一点，但是对一些造车新势力来说是不完善的，有时候客户车辆出现问题或者发生事故维修的时间比较长。 相信随着技术的进步和新能源汽车数量的增加，克服以上的几个因素，相信新能源汽车会大面积普及，到时候会有新能源汽车取代燃油汽车的那一天。
你关心的这个问题也是很多人所关心的，就目前来说，影响新能源车销量和市场占有率的因素主要是新能源车的价格要比传统燃油车更加贵，再加上续航里程的问题，使得很多人都会在权衡以后去选择传统的燃油车，所以说在以后新能源技术不断发展进步之后，使得造成成本能够有效降低，价格达到和传统燃油车差不多区间，并且有效解决了续航里程问题的时候，相信新能源车的市场份额就会越来越大。
其实除了价格因素，在绿色出行和单次加注续航里程方面，氢燃料汽车已经能和燃油车比肩了，现在的问题是布局不够啊，第一车价格高，没有达到量产成本低大众普及的地步，第二，氢能源加氢设施还不如电动车的充电桩数量多，严重限制了车主出行，等于是新能源车活动半径小的问题，现在由于硬件设施的不完备，暂时被转移到了氢能源车身上，但是一旦突破这个瓶颈，必然是一片蓝天和巨大的商机以及消费市场。
平心而论，虽然新能源车型现在宣传很猛，但技术上并没有成熟，在动力续航等方面跟传统燃油车型还有着不小的差距。这一点从销量上就能看出来，为什么有政策扶持新能源汽车还是不好卖呢？其实就是因为性价比并不是那么高。如果能做到这三点，那估计还差不多：1、新能源汽车与燃油车的技术一样成熟。燃油车的研发技术很成熟，所以汽车的价格有所下跌，几万块钱就能买到一辆车。现如今购买新能源汽车，可以获得国家的补贴，可是售价却很高。因为新能源汽车的费用特别高，好在后期的费用不太高。但是如果电池的寿命很可以，不会花多少钱2、现在新能源充电桩的普及度也是非常低，买了之后还要考虑充电的问题。现在很多车企推出的都是混动系统的车，燃料与电力进行配合。如果纯用电，没有电就开不走。很多大城市有了充电桩，但是却没有加油站多。国家的充电桩可以免费到2020年，可是万一跑高速没电了，是不是悲催了？3、电池技术成熟了。一些新能源汽车，有混动车也有纯电动车，而且电池技术都令人担忧。因为电池的寿命以及耐用程度肯定不一样，就像汽车需要油耗一样，到底能用多久，谁也不知道。等到电池技术慢慢成熟起来，未来的负担也不会太大
