如题~正在关注日系三杰B级车，看了这些的论坛中，天籁的CVT变速器这么多人吐槽的，说什么CVT配2.0T也运动不起来，难道雅阁用的不是CVT？大卖的思域也是用CVT呀！是水军吗？还是真有其他原因？

8个回答

爱谁谁！反正我只认CVT，开着舒服，坐着也得劲！别跟我说AT。哪玩意努力一大圈，还不是在追求所谓的丝般顺滑！这个CVT胎里就带。不用忙活调来调去！至于双离合？慢性毒药！更是一边待着去！

冷保护确实有，我和你的纬度是一样的，冬天也有这种现象。但这要从两方面看。一是冷保护毕竟是一种保护，就像设计中的冗余一样，有保护总比没有保护好。但确实这个冷保护挺烦人，我这里每年有几天最多不到十天左右是零下十几度，但保护的时间不是太长一般两公里左右基本就解除，严重的情况下三五分钟是能够解除的。二是这种保护可以解除，4S店就可以解决。有些朋友还试过熄火后再启动也可以不进行保护，所以这也不是大问题，或者说是可以解决的问题。

天暖和或者冬天热完车后，一脚油门才能跑。冬天你试试，零下十来度，5分钟内肉的死死的，一直冷保护。我这还不是东北的。总体来说冷保护这方面很不满意

什么叫好？每个人的感受是不同的。一踩油门就往前窜有些人觉得这个好，但我觉得在一定的速度下平稳起步是好。所以有些时候不能用好与不好去衡量，要用适合和不适合去评价。

不要只看现象。我觉得日产的CVT的调教是以舒适为主同时也是为了更好地保护CVT。记得开始的时候日产的CVT转速比是不到7，以后到了7，CVT-7甚至到了好像是7.3。加大转速比有三个好处，一是整个提、降速更加平滑，二是可以更好地保护CVT，说白了是为了更好地保护钢带。第三个可以在设计上提高扭矩。我认为日产咱们直接说天籁吧，起步时的转速比大，所以显得提速慢。简单举个例子，如果用同一台发动机分别驱动本田和天籁的变速箱，在起步的最初时刻，发动机为2000转的时候本田到输出轴的转速为20，而天籁为了舒适和保护CVT设定输出轴的转速为10，那么就显得天籁的急加速不走，或者是需要更高的转速才能达到和本田相同的速度。我觉得这不是变速箱不行而是考虑到起步的扭矩、舒适和保护CVT考虑的，因此这决不是技术问题。本田为了显示其运动性，把转速比设计的起步时更快一些也是正常的。如果说天籁光吼不走，在马路上很丢人，起码我的2.0还没发现过。我的起步转速一般不超过2000转且不比别人慢。

我单位里日产车总共有十几辆吧。我是没听谁说有毛病，我的也没事儿，我也觉得挺好。不知道你的车有什么毛病，把你坑的这样。如果我是你，早就换本田车了，既然这么不喜欢还留着干什么？

那是日产只有CVT一条路，加上质量品控确实不怎么样，保内换CVT总成的不少，铃木也给日产的CVT坑过，锋驭1.6那个CVT就蛮多问题，日产的CVT冷保护就没见改进。本田现在有8AT和CVT可以用，飞度除呢一代有变速箱问题后面的少，思域上就发动机机油增多CVT倒没人黑，丰田就有自家爱信AT和CVT都可靠性比日产好。

老天籁谈推背感呵呵了。这样把你先从本田雅阁10代260T试起凯美瑞混动再雅阁混动再上2T皇冠再迈腾380再宝马330i一步步感受一下什么叫推背感。最后你不服就试试新天籁的2T吧。