本人男，喜欢那种带有未来感的车子

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300KW最大功率的异步感应电机和220KW的永磁电机请问哪里输给特斯拉了？电池84度ES6续航510公里也不比modelY差多少。自动辅助驾驶6月开始上线，起步晚不如特斯拉有差距承认，努力追赶是正事，照你的理论，合资车那么好还发展国产干嘛？总需要自己研发核心技术的一个过程。我们就是吃过合资品牌车很多亏，现在回过头来比较以前买BBA才是傻，现在有这么好的国产车选择真的挺好，不管质量和服务完全颠覆我们以前对国产的理解。如果你没有买过合资车建议你去买一下看看。我10个月跑了42000公里，长途也经常跑没有觉得300公里是个大障碍。

这么着急在美国上市就是因为没办法了。特斯拉国产以后。蔚来很难生存。电动车就是电机，电池，自动驾驶。蔚来没有一样可以和人家pk的。定位就错了。40～50万买个开300公里的车？不是疯就是傻。

特斯拉从14年开始，现在19年了，未来也要亏这么多年么，14年的环境和现在可不一样，现在又多少对手？美国做新能源车的至少有30-40家吧，现在也不少，目前最成功的是特斯拉，市场中拼杀出来。如果是为了代步，等上市3-4年获得良好的口碑，才是比较合理。也许未来也是不错，但是还需要市场来验证。

看前面的时候我还说这里的氛围比es8论坛好多了，大家都在理性的讨论车，结果后来还是吵起来了，作为es8车主我切实的感受到蔚来受到了相对于特斯拉，甚至普通车更多的不公平的对待，所以蔚来车主往往会比较敏感，你们争论的焦点无非是两个，一个是蔚来的服务，一个是换电站，第一个你的理解有偏差，蔚来的服务是要付费的，不是无偿的，所以无所谓你说的小部分人受益，你也可以不选择，我就没选，即没有服务无忧也没有能量无忧，提车5个月到现在都没用过一键加电，提车时送了8张一键加电我一张没用，服务无忧确实很好，完全就是做甩手掌柜，只管开，但是我是穷人，本来想多个3，4000也可以，结果提车的时候找朋友买保险打4折，保险只要4000多，那么1万4的服务无忧一下就显的性价比不高了，第二换电站，手机换电池已经成为过去，这是事实，但是这也是建立在技术发展的基础上，手机快充就只要3，4安，但是汽车的快充需要100多安，甚至高达2，3百安，就算特斯拉的超充也只是宣传多少分钟可以充100公里，也不敢说充满需要多长时间，现阶段还是比换电的效率差不少，还有手机之所以快充影响不大那是因为手机可以边充边玩，实在不行就接个充电宝，可是车你不行啊，是吧，你总不能边开边充电吧，所以我认为换电在很长时间都会领先于充电，而且换电站可以轻易实现超充，因为换电站本身就是储能站。model3是好车，但它也有缺点，我不说你也知道，只是你能接受，es8也是好车，它也有自己明显的弱点，但是我能接受，各取所需，谁也不要埋汰对方

买车就是为了不需要规划，说走就走。那么有规划，买什么车？有那功夫，每天都能坐豪车出行，还有专业司机。只要提前规划好，约好就行。

看手机电池就知道了。Nokia时代都是两个电板，现在谁还揣着电池走？国家电网就是以后的快充！统一的标准，蔚来背后金主再大，也pk不过国家电网！而且如果每家车企建个换电站，高速服务区就都停不下车了

可是我200天开蔚来16000公里没有一点焦虑。我一样走很远的地方，提前规划一下就好了。你说的都是特殊情况。可能我们不一样吧

这些没有任何一个是编的。都是实实在在的经历。就是时不时有这样的需求，才放弃es8，选的model3。更远的出行一般动车或飞机。所以再三权衡以后，下的决定。而且家里油车也暂时不会卖，以确保在现在基础建设还不够完善的情况下能够有备用方案。这些情况一点不极端。300续航和600续航的电动车完全是2个概念。不要因为自己的车是300的，就以这样的标准去定义电动车。如果我要是经常有进藏的需求，那么目前选择电动车确实不明智。但我的需求就是在500以内，那么我选择续航600的电动车没有任何问题，选择300的才是不明智。而现在由于汽油车长期以来的使用模式造成，整个社会交通体系对于私家车的续航要求就在400-500区间。近当然没的说，有足够多的解决方案，远了有高铁有飞机，自己开车跑那么远的毕竟少。但是公共交通也不是200公里全覆盖。若是以前汽油车都是200-300公里的续航，形成的交通体系会有更多的解决方案。但现在不是。所以300-500的空缺，就是短续航电动车的致命伤。