全时四驱当然最好，分时和适时又有什么区别呢？

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吹,继续吹,神话不能灭可靠性高=车造的好=应该好卖,是我听过最朴素的理工科直男癌发言.法拉利可靠性也不高,凭什么叫全世界车迷疯狂的,都是谎言,傻X才买法拉利

怎么公认？就是日吹谣传，日系拿一些简配的配置，落后一代的两大件，当然“稳定拉”，但是修理厂一样有丰田车排队修车。

卡罗拉锐志rav4现在开老q5月份又订汉兰达精q5出过问题发动机冷车异响烧机油丰田卡罗拉天窗漏过次水去4s店几分钟搞定其他丰田车都没坏过。打错了刚才。

普拉多2700停了，不然才不会卖不动。国产车50万是一般人的心里上线。连牛哄哄号称美国最安全的车XC90也有会13-16万进入50多万了。一汽早知道国六这么远，当时别停2700，一样能卖。

丰田故障率很低的，而且在越野车领域几乎无敌，bba不见的比丰田强，除了品牌上，其实bba质量都一般都不耐草。

现在的四驱系统主要分成分时四驱、适时四驱、全时四驱三大类。我们先从最早的四驱系统说起??分时四驱。1.分时四驱什么是分时四驱？就是你想4驱就4驱，想2驱就2驱。通过启闭差速器来实现驱动模式切换，这是最简单、也是最早的四驱系统。分时四驱优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用；但缺点是必须车主手动操作，有时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且当陷入恶劣路况时不能迅速反应，可能错过脱困的最佳时机，所以当要进入恶劣路况时，要提前切入四驱模式。需要注意的是，分时四驱没有中央差速器，在摩擦力较好的铺装路面上使用四驱系统，会因为前后轴的转速差导致转弯不畅，所以在铺装路面上一定要切回到两驱模式。代表车型：铃木吉姆尼、JEEP牧马人等。2.适时四驱适时四驱只在合适的时候才会切换到四驱模式，什么时候合适一般由电脑控说了算。这种驱动模式下，动力通常传递至一个驱动轴，当车轮打滑时，中央差速器锁止，此时会有一部分动力分配给另一个驱动轴。但适时四驱缺点是要在打滑之后才会介入，所以它的响应速度较慢。而且，由于最多只有50%的动力传递给第二驱动轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大，所以这种四驱系统跑跑乡下泥路还行，一旦遇到难度大一些的越野路段就无能为力了。不过相比于全时四驱，适时四驱的结构简单而且省油，也有利于降低成本；相对于分时四驱，适时四驱则操作简单，作为只需要轻越野的城市SUV的四驱系统还是很合适的。代表车型：CR-V、RAV4等。3.全时四驱全时四驱是指汽车在行驶过程中，发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，四个轮子都能获得驱动力，具有很好的越野性与操控性。全时四驱没有两驱和四驱之间切换的响应时间，所以相对而言会有更优异的通过性和安全性。理论上，全时四驱是将发动机的动力输出分配到四个车轮上，所以能获得更为平稳的牵引力，因此车辆的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升。车辆在复杂路面行驶时，驾驶员能够更好的控制每一个行迹动作。此外全时四驱可以更好的避免转向不足和转向过度，所以全时四驱能很好地提高车辆的主动安全性。当然全时四驱也有缺点，由于四驱系统复杂度更高，所以结构重量更大，能量传动效率会更低一些，油耗会更高。代表车型：奥迪Q7、大众途锐、奔驰GL等。