现在随着新能源汽车新的补贴政策落地，一些新能源汽车由于标准不达标而失去了资金补贴的支持，但是对于这样的新能源汽车产品还是要从两方面来看的。首先从国家层面来看，不断加强对于新能源汽车的技术要求标准，是为了更好的促进新能源汽车产业的发展和进步。对于那些技术水平一直没有太大进步的车企来说，这算得上是一次当头棒喝。能够从最根本的地方促进整个汽车企业对于技术的重视和提高。而且也将会逐步淘汰那些技术水平落后的车型产品，这样一方面净化了整个新能源汽车市场，另一方面也算是对用户更加的负责。毕竟产品质量不过关影响最大的还是用户。所以如果单从技术水平角度来看的话，那么失去了新能源补贴的新能源汽车车型是不太值得购买的，毕竟技术含量已经降低到不符合国家支持政策的标准了，所以难免会给自己的使用体验带来不好的感受。其次对于之前一直关注新能源汽车市场但是却因为价格迟迟未入手的用户来说，新的国家补贴政策，恰恰给他们带来了福音。因为其实对于目前的新能源汽车市场来说，那些离国家补贴政策标准稍微有一点点差距的新能源汽车车型产品还是市面上的主流。而由于没有了政府的补贴，那么势必会对车企造成产品积压的压力，所以车企为了在国家补贴政策过渡期之内尽快清除库存，肯定会在价格方面进行一些调整，所以对于之前因为价格没入手的用户来说，将会获得更多的价格优惠。这样来看，没有了补贴的新能源汽车产品还是比较值得购买的。总之，国家补贴政策的实施还是需要一段时间过渡的，想要在这段时间内实现新能源汽车产业的重大突破也不是太现实，所以就算没了补贴，新能源汽车在现有技术水平条件下，还是值得购买的。但是如果你比较注重国家所规定的产品性能表现，那么还是先缓缓再说吧。
取消补贴这是早晚的事，并不是所有人都是因为补贴才选择电动车型的。自身的用车需求才是王道。每个人都有不同的用车需求，只要根据自身的需求来选择就好。新能源车型的主要特点就是节能，环保。最大优势就是可以享受新能源政策的优待。买车有补贴，上环保牌可以不限行不限号。这一点对于那些实施限行限号城市的车主来说是最大的好处。我国的新能源电动车之所以会发展的怎么快有两个最主要的原因，一是新能源补贴政策，二是新能源汽车可以不限行限号。这两个政策可以说是一对最佳组合连招，尤其是后者的效果更是明显，目前很多人选择新能源车型，可以说就是是因为限行限号的原因。所以，哪怕没有了补贴。电动汽车还一样是有市场的，只不过销量会暂时有所下降。但随着以后限行限号的地区越来越多，总体销量还是会持续增加的。如果你所在的城市有限行限号政策，那么购买纯电动车型绝对不会吃亏。其它地区就得仔细掂量一下了。尤其是家里只打算买一部车的，并且用车范围也比较不固定的。如果是买第二车，选择新能源电动车型倒是很适合。城市短途用新能源电动车型，长途出行用燃油车型。
这两年电动汽车的发展速度也是非常快的，大多数人对电动汽车的印象就是使用的成本低，在限牌限行的城市里面电动汽车基本上不受任何限制，并且还能够享受国家的补贴，随着补贴的日益下降，也把电动汽车推向了最高的浪潮，得到了的更多人的关注，对于没有补贴的电动车，该不该买呢？针对于这个问题而言，其实还是要分情况来，首先作为刚需一族，那么没有补贴的话，这个也是可以进行购买的，毕竟生活在城市里面车辆限行限号已经成为趋势，并且燃油车的指标也少，并不是说你每一次竟价或者是摇号都能够得到的，刚需一族对于用车来讲是非常迫切需求的，而现在电动汽车的续航里程基本上都是突破了400公里，那么对于普通的出行而言，是没有任何担忧的，并且现在充电桩也是非常的丰富。其次站在车辆的用车成本上面去说纯电动汽车的用车成本是非常低的，以同样行驶两万公里的，其他类型的车辆来讲一年下来，光油费都需要将近一万左右，而纯电动汽车大概就1000多块钱就能解决的问题，所以对于这两类人来讲，没有补贴，照样也是可以买电动汽车的，毕竟现在电动汽车无论从售后而言，或者是说从它的服务上面来讲，基本上都能够达到心里的预期了。第二类人呢就是换车一族，或者是需要长途出行的一组，因为这一类人的基本上都是由一辆车，那么纯电动汽车只是作为改善型的车辆，所以针对人而言的话，基本上不会考虑到成本的问题，甚至是车辆限行的问题，其次这一类人站在车辆的贬值率上面来讲，纯电动汽车的后期贬值律师要高于燃油车的，因为纯电动汽车相对而言，影响到贬值率的就是电池的使用寿命，现在这一个在二手车市场来说，还是没有任何行业鉴定标准的。没有补贴的电动汽车，能不能买？一定要根据自身的具体情况去进行选择，切勿盲目跟风。
针对楼主的这个问题，我觉得有两种理解方式：1. 现阶段，如果不满足2020年的技术要求，过渡期之后，无法拿到国家补贴了，是否还值得购买？2. 等国家补贴取消之后，纯电动汽车没有补贴了，是否还值得购买？ 针对第一种情况，小编回答如下：如果过渡期之后，无法满足2020年国家技术要求，针对这部分车型，新能源主机厂肯定会引导经销商开始让价促销，否则，这批车型，只会越来越不值钱，如果降价到一定幅度，达到了大家的心理预期，是可以考虑购买的。续航里程低于250公里，电池能量密度不高，百公里电耗不达标等问题，其实都不是非常严重的问题。只要具备充电桩的安装条件，充电又非常便利的话，作为日常代步出行，还是没有问题的。 针对第二种情况，小编回答如下：小编一直认为，所谓的国家补贴，对于终端消费者而言，其实并没有直接的优惠，这些都是补贴给厂家的。这也是为什么一款车型上市之后，会有补贴前售价和补贴后售价。如果补贴取消之后，再有新车型上市，就不存在补贴前后的价差问题了，到时候的MSRP就是现在所谓的补贴前售价， 试问，一台微型纯电动汽车，哪怕没有补贴，还有厂家敢定12万吗？现在该是几万还是几万，定高的话，消费者肯定是不会接受的。：在销量面前，新能源主机厂最终只能选择让价妥协。当下，驱动纯电汽车终端销量最核心的因素，也是最直接驱动引擎就是新能源绿牌，可以不限行。所以，对于补贴是否存在，对终端销量的影响是不大的。 小结：随着各项新能源技术的突破，规模效应起来之后，各路实力玩家纷纷入场，新能源车型的选择将会越来越多，性价比也将会大幅提升，同时，又可以享受“不限购、不限行”的政策，肯定会进一步助推电动汽车的普及。希望此文可以回答楼主问题。
我觉新能源车补贴就不该有，国家的钱是大家缴纳的税钱，属于全体人民，应该用在民生福利和其他方面，而不是为了某些人自己买个新能源汽车去补贴他们，他们爱买不买，凭什么用全民的钱去补贴几个买新能源车的，他们根本不是为了买新能源车用，而是看到有补贴才买的，我认为国家应该立即取消新能源车的补贴，让车企通过技术发展，搞成成本降低，让新能源车具备竞争力才是真的，温室的花朵长不大。
