唐DM的三种地形模式，雪地模式，泥地模式，沙地模式，如何根据三种地形模式的特点巧妙运用呢？1、雪地模式是出工不出力模式，在非加速状态用于维持车速匀速行驶会不会比较省油省电呢？2、泥地模式是低速混动非暴力行驶模式，在时速40以下发动机也能正常工作且比较省油，是在低速路段能不能用来多保留一些电量？3、沙地模式是混动暴走模式，动力充沛，反应迅速，操控自如，推力合理，用来穿插超车操控会不会更会舒适灵活快捷准确？

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刘欢，有一首歌……下雪了，天晴了下雪别忘穿棉袄！～～～～车子也很简单，下雪了，路滑了，就打开雪地模式下雨了，泥巴地烂了，就打开泥地模式……

电机调节扭力的能力与精度比内燃机强大得多……超越强出1～2个数量级的恐怖程度！电机甚至可以根据同一个路面上，白天～夜晚之间，温度变化了10度后，路面与轮胎摩擦力有了轻度变化，然后电机可以微调其扭力输出，尽量逼到打滑的边界又不打滑的效果！这叫做高精度伺服的概念！精确地根据路面条件的变化，摩擦力的变化，电机快速调节下扭力输出的势头，尽量避免无效的打滑，这对于电机来说，洒洒水啦！想想dvd光驱的主轴电机，可以十几个毫秒的速度，就快速重新调整扭力～转数，实现快速寻轨，寻址……

比亚迪bsg发电的功率没有搞到很大，4kw上下的功率为主，与其搭配的bsg电控的功率也没有配得太大，bsg在全工况都可以胜任这偏小功率的发电补电任务……尤其在车速偏低，或者原地不动时，这时候由bsg发来的一点电，非常可贵！如果想闯过一个非常广阔，路基很软，根本没有铺装的沙漠，还是算了，这点油箱，有限储备电量……不现实小片，不出十公里的轻度沙地，足够让前驱轿车变怂的难度，唐dm还是可以在这类前驱轿车，假越野的前驱SUV面前卖弄几下子前电机，在速度跑起来后，在中速，高速过程中，比较偏巡航的状态时发电，能力比bsg更强大得多，稀土永磁前电机在其有自身优势的部分区段～的效能，也比较可佳！

用了3种地形模式后，都会更加积极发电补电……但沙地模式，最败家，用电最舍得浪费，尽全力去积极回应驾驶员的动力意图……通常是一个大耗电，电量下降的过程……～高难度冲沙走沙几公里，十几公里后，可能就低电量…了…必要时，可以原地发电，补足一阵，再冲一段沙泥地用电败家程度第二，但比沙地已经好了很多雪地又相对相对顾家一点点

走沙，有如表现水上踩水水上漂，脚步与气力不能停如果车子在冲沙丘，或者冲渡路基偏软的沙子路时，手波不熟练慢慢地在冲击过程中换个档，断了爆发力，车子就滑下沙坡并陷车了所以沙地讲究一鼓作气持续低档位，持续扭力爆发……不要随便升中高档，轻松允许发动机轰到4千，轻松轰2档走到50时速以上，不轻易升档，哪怕升档时也要力求快速换，不讲究平时在公路上开时的平顺少顿挫……沙地摩擦力明显低于公路，要争取前后轮子都在出力，获得摩擦力～推力效果，会更积极地爆发唐dm的后电机，预支电量，先不管电量的花费……也不管什么叫节油，只管烧油轰油出力！优先满足爆发冲击的需要！然后，车子就是这样去调教沙地程序的，同时车子的散热系统，也会更积极动员起来开动……同时，沙地模式，车子的esp自干预的程度最低，允许很大程度的打滑与刨沙～～～～综合起来，就是用档和升档策略不同油门响应不同，车子扭力爆发策略不同4驱参与度不同能量调度与能量管理不同，油耗水平不同esp的介入与干预的程度与方式也不同转向回馈与助力程度，动能回收也会有所差异