如题对于8凯2.0来说，到底6at好，还是cvt好？

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cvt安静倒说不上，开cvt的车老有一种干吼跑不起来的感觉，凯美瑞没开过，本田的几个搭载cvt的车型开过，全是这种感觉。所以从中级车从容淡定的调性讲，我觉得还是at合适。

城市道路没有坡度大的地方用cvt还是不错的，有些沿海城市山路多，有些还住半山腰的那种就知道at有多方便了，反正我开奥德赛带四五个人爬山路是真的没有劲

说的简单点，就是省钱说的复杂点TNGA架构的理念就是尽可能的共享零部件所以，同样2.0升排量发动机不会出现chr上用cvt，凯美瑞上用at

丰田在普通CVT上加了齿轮，改善了CVT急加速起步打滑的通病，但平滑性比原生的CVT差点。总体还是利大于弊

你看除了国内的18款凯美瑞，还有用这个古董级的6AT吗？！去年丰田就是用这个老款2.0和6AT来糊弄国人的，主要还是推TNGA的2.5发动机和8AT。现在TNGA2.0和DCVT才算是老老实实的改进

动力总成是发动机和变速箱一起匹配的，开发的时候匹配好的，不会为了一个国内特供车型另外研发一套新2.0匹配原来6AT，当然以后中国市场在丰田全球比重持续增加这种事还是有可能的

结构来说肯定CVT更简单，理论上更不容易出故障~~我个人认为CVT主要关键还是在那根钢带~~当然了~~AT目前来说也到瓶颈了~~跟可靠性还占得上边的最多也就到8AT~~在往上的9AT连ZF的也在出问题~~从这个角度来看~~CVT是目前最有发展潜力的~~真正的无极变速没有档位~~所谓的换挡都是程序模拟出来的~~厂家要愿意~~50档也可以~~100档也可以~~CVT什么时候彻底解决掉承受扭矩和耐用性的问题~~就是最完美的变速箱~~

CVT好了不是一点半点，尤其对于自然吸气发动机来说。现在整个日系都在走CVT路线，丰田算是最慢最后的。