譬如北汽

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其实对于国内的新能源汽车发展能够取得现在这么优秀的成绩来说，国家和地方的资金补贴和支持是发挥了非常大的作用的，但是现在随着国家整理统一补贴标准，各个地方对于本地车企的保护作用也在逐渐减少，在这种环境下，各地车企想要生存下去还要从这几个方面入手。首先对于地方车企来说，毕竟在当地都占据着很大一部分的税收贡献，所以对于这些地方政府来说，加大扶持本地车企力度是无可厚非的事情。就像现在京津地区更多的新能源汽车是北汽新能源，广州更受认可的是比亚迪新能源一样，都是离不开本地政府的政策扶持的，但是过于频繁的地方政府保护政策其实对于车企来说并不是什么太好的事情，毕竟现在涉足新能源汽车市场的车企越来越多，而且对于车企本身来说。技术水平和产品性能才是自己能够发展壮大的关键性因素。而现在地方政府逐渐减少对于车企的保护力度，其实从长远来看，对于本地车企是一个非常不错的鞭策，毕竟如果一直依靠输血支持，在未来日益激烈的竞争当中是无法生存下去的。其次现在人们对于新能源汽车的了解也是越来越多，所以现在对于新能源汽车已经从之前的抵触慢慢变得逐步开始接受。而且本身现在新能源汽车的技术水准也在不断提高，所以对于很多用户来说，市内交通使用的话，新能源汽车完全是一个非常不错的新选择。就算现在没有了地方保护政策的支持，各个车企也已经培养出来了一部分忠实的用户群体，所以完全不用担心地方保护政策力度减弱会影响到各地车企的生存。所以虽然现在各地的新能源汽车大部分还处于成长阶段，离不开地方政策的保护，但是在日益激烈的竞争当中，各地新能源车企也都在逐步成熟起来，相信在不久的以后，也将会逐步摆脱地方政策保护的依赖，更好的促进国内新能源汽车产业的发展和进步。

新能源汽车品牌目前来说，在国内可以讲是非常多，各种品牌各种型号的车型，让人在选择上面眼花缭乱，2020年新能源汽车补贴大面积的下坡，同时在补贴里面取消了地方补贴，退出地方保护各地新能源汽车品牌能活下去吗？就算是退出了地方的保护，正所谓强者更强弱者更弱，对于各地的新能源汽车品牌而言活下去也是没有问题的。首先，站在各地的角度上面来讲，因为新能源汽车品牌主要是集中在各个地方，虽然没有了地方的补贴，但是对于车辆来讲，主要生产场地是处在当地，所以在当地的新能源汽车品牌也会受到当地人的一种认可，其实，从各个地区城市里面路上跑的，新能源汽车品牌你就能看的出来，比如说北京地区。那么北汽新能源也是非常多的，当地虽然说没有资金补贴。但是，在政策上面，当地肯定是会有大量的政策扶持当地的新能源汽车上面，毕竟一家车企在当地主要除了造车卖车以外，也关系到当地的税收政策问题，所以，对于当地政府而言，肯定或多或少会有一点点扶持的，当然，这种扶持可以华为经济方面也可以为其他方面，说白了，对于各地区新能源汽车品牌而言，主要还是要通过自身的技术去进行决定，自身的技术达到了相应的要求，同时，车辆也能够满足个性化的定制需求，以后居而上的柳汽宝骏新能源来说，就是这种状态。至少在当地的新能源市场中，开拓了一条不同的路，在新能源汽车界也流传着它成功的传说，打铁还需自身硬，基本上来讲不管是哪个地方新能源的汽车品牌，都会活下去，并且活的很好。新能源汽车发展的也是非常快的，从技术完善上面来讲，也是在不断的进行进步，只要肯下苦功，基本上都没有问题。

进化的法则是适者生存，市场规律的法则就是优胜劣汰。地方保护并非都是坏事，比如我国的汽车工业一直处于关税壁垒的“地方”保护之中。否则，很难有目前自主品牌的崛起，欣欣向荣，蒸蒸日上的局面。然而，就和人总有一天要长大成人走向社会一样，总有一天必然要开放。就看这些被保护的企业自身是否已足够强大。我们熟悉新能源汽车地方政策，其中做的最极端的就是北京市。因为北汽没有生产插电式混合动力汽车（含增程式汽车）的能力，悍然将该类车型集体排除在地方新能源目录上，当时插电式混合动力汽车正在强势增长中，由于这一保护性地方政策，及时的把插混车型挡在了北京城门之外，而北汽新能源纯电动确实抢占了当时北京市场最大的份额。然而两年后，随着比亚迪秦EV的上市，以及北汽新能源在北京市场上欠佳的口碑，北汽纯电动汽车在当地市场所占份额越来越小，以至后来不得不远走他乡，寻求合作的方式走销量。另一个比较有特色的是上海，相对北京而言，上海的地方保护性政策要大气的多，也更有针对性。首先因为上汽荣威有生产插电式混合动力汽车的能力，所以上海市完整的执行了国家新能源汽车目录。但由于发现荣威的插混在和比亚迪竞争中不占优势，特意又出台了一个细节规则，按照荣威的油箱大小提供额外补贴。事实上，和北汽的粗制滥造不同，荣威新能源汽车的自身品质相当不错，只是技术上确实和比亚迪还有一定的差距，再加上成本控制也不占优势，即使有额外补贴，也仅能算平分秋色。现在5年过去了，新能源汽车补贴大退坡来了，不要说地方保护，连国家扶植保护都在渐行渐远。那么我们看到北汽稍有了点儿起色，EU5低级制造的影子已经不太明显了。而上汽荣威则拥有了MARVEL X这样的高品质豪华型纯电动车型在售。相信他们都能活下去，只是进步小的会活的格外艰难些。而一直有品质保证的荣威会迎来更广阔的天地。

是金子的总会发亮的！目前来说新能源的市场一个字就是乱，再一个字就是繁。基本来说主流的传统车厂都在新能源，并且很多都是简单把原有的燃油车拼凑下就搞成新能源的，说白了除了为刷存在感，更大的是为了骗补贴而已。因此针对目前的情况，全面褪去地方保护，降低新能源的补贴，全面让位给那些真正的新能源品牌，才是新能源的发展出路啊。

不同形式的地方保护主义仍然存在，部分城市设置地方目录，导致消费者选择车型的空间大大压缩，造成了市场的割裂，抑制了发展的活力。这其实是不好的，这种拄着拐棍的车企生产的新能源车，难道永远拄着拐棍，他们必须靠自己，人民的钱不是给少数人牟利的，从开始就不该有补贴和地方保护，毕竟我们是同一个国家，地方保护正是国家现在要撕开的帷幕，比如二手车的全国流动不能有限制，国家正在这样做，所以我认为地方保护是害了车企，而不是保护。