最近，北汽董事长表示“电动车续航300公里足够”，确定？？？

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3月份北汽董事长徐和谊在采访中直言，“续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值”。单从这一句话，那观点当然是不能成立的。但在说这话之前，徐和谊曾说到：”在换电技术推广普及之后，换电就像燃油车加油一样便捷，那就没有人会再去质疑新能源的里程焦虑了“。这样看来，观点就很明确了：300里续航够用是建立在换电技术普及的基础上。对于这个观点我还是认可的。换电技术如果普及，那电动汽车将不再受里程焦虑的困恼这是必能的。但在现实中，换电技术想要普及却是很难的事情。总结归纳一下难处有以下几点：第一：电池规格很难统一车企众多，每个车企设计的产品都有其自身的特点，在动力电池上也是如此。大小不一样，能量密度不一样，安装接口和方式不一样等等众多不同之处。没有一个统一的规格，那想全面推广换电模式是根本不可能实现的。但要做到统一，这就涉及到复杂的利益关系了。毕竟动力电池是电动汽车的核心部件，跟它有关的技术都是每个车企最看中的。甚至会关系到车企生死存亡。想要统一，非常难。第二：布置换电网点需要投入大量资金换电模式要真正发挥大作用，那么它的换电站点的分布就必须覆盖大部分地区，这样才能满足市场的换电需求。这需要海量的资金的投入。在这方面，它和目前的充电站情况相似。充电站的分布也是不广泛，很多地区都是空白。缺少的不是技术，而是建设资金。这些资金哪里来也是一个难点。第三：电池的状态很难统一动力电池是会有衰减的。根据衰减度的不同，电动汽车的续航里程是会有加大差距的。如果不能保证电池状态统一，那么就会带出其它问题。比如，花费一样的钱，续航里程却会有明显不同。做为消费者来说，那肯定是会抗拒的。而且从安全性方面考虑，如果换到状态不好的动力电池，那也是会有安全隐患的。如何保障动力电池的安全性也是要解决的一个问题。综上所述：就观点来说，并没有问题。但要实现的难度实在是太大了，目前短时间是不可能做到的。普及不利的换电技术就会犹如镜中花，水中月。它的好处能够看得见，但却得不到。

电动车续航300公里就足够是有前提的，这也是为何我国在近些年持续鼓励扶持国内新能源汽车产业的同时补贴政策持续退坡的原因所在，国家对新能源汽车的续航里程标准越来越高，实施优中选优的同时，大浪淘沙淘汰没有竞争力的车型，由于我国幅员辽阔，新能源汽车的续航里程目前只有300公里是完全不能满足消费者的用车需求，这也是国家为何将补贴转向新能源充电基础设施与加氢站的补贴上，当大家不再为爱车充电而发愁时，电动车续航300公里也许会足够。随着19年新能源汽车补贴政策正式落地，退坡幅度达50%，350公里续航以下的新能源车型将不会再获得补贴，那么在新能源汽车市场就失去了价格竞争力，渐渐也就会市场淘汰。通过补贴政策就完全可以看出，电动车续航300公里就足够的言论并不符合国内新能源汽车的发展趋势，并且现在新能源汽车如果只有300公里，从现在的新能源汽车充电基础设施布局的状态下来看，该车型是无法完成长途或长时间行驶的，即使是充电基础设施布局满足的前提下，从时间上来看300公里的续航里程是无法与现在燃油车能比较的。当未来新能源汽车充电站与基础服务设施已经达到完善布局时，新能源汽车的充电时间与燃油车的能源补给时间相当的前提下，也许那个时候300公里续航的新能源纯电动车型也就不用再为充电和“里程焦虑”而烦恼，总的来说就是充电布局与能源补给时间是否能够完全满足人们的需求。

随着国家补贴退坡，越来越多的车企推出了续航里程更长的新能源汽车，在今年推出的新能源汽车中，续航里程普遍都在400或是500公里。题主所问的电动车续航300公里就足够，是胡说还是实话？这个问题其实上是要根据具体情况进行具体分析的，不能简单地说是实话或者说是胡话。如果你是在城市中代步行车，那么续航里程300公里确实够用了。上下班短距离代步，买菜代步，接小孩代步，续航里程300公里的车完全可以够用的。而且如果你拥有一台续航里程300公里的车，你可以白天用车，晚上进行充电，就非常方便了。与此同时，不要说续航里程300公里的车了，续航里程200公里甚至是100多公里的车辆，都有人购买。因为对于很多生活在城市的人而言，续航里程200公里100多公里的微型电动车已经完全够用了，停车还方便，日常买菜上下班非常轻松惬意。不过如果你经常在城郊和市区往返，或者说你还需要跑长途的话，那么续航里程300公里的电动车就不够用了。你可能一天就需要充一次电，而且你在路上开车的时候还会有续航里程焦虑，那么你就需要续航里程更长的电动车了。续航里程为400公里或是500公里的车型，就更适合长途行车的驾驶者的需求。与此同时，现在我国也在大力发展充电设施的建设，如果充电设施建设完善，并且充电质量得以保证，并且除了一二线城市之外的三四线城市，乃至乡镇地区均分布有完善便利的充电站，那么人们的续航里程焦虑也会减轻很多。总而言之，如果你是在城市中代步，那么续航里程为300公里的车辆完全够用了；不过如果你有长途行程的需求，那么续航里程为300公里的车辆是不够用的。

电动车的续航里程仅需300公里就能满足使用？这个观点显然是荒唐的。电动车的续航里程与很多因素有关，但越长的续航里程必定灵活性更强。一、在冬季寒冷的条件下续航里程变短各位纯电动车主应该都经历过在冬天续航里程变短。尤其是在冬天开暖风之后，表显的续航里程进一步下降。300公里的续航里程可能实际才能行使100公里，这样的续航里程如何满足使用？二、高速上续航里程变短与燃油车速度越快越省油相反，电动车速度越快越费电。如果高速上跑120公里，可能300公里的续航里程只能跑150公里左右。所以300公里的续航里程真不够用。三、走走停停更耗电与燃油车型一样，如果经常在市区里走走停停，或者频繁急加速急刹车，电动车的续航里程也会进一步减少。四、长续航里程的好处如果电动车能做到长续航里程，则免去了许多的烦忧，最重要的是减轻里程焦虑。如果一台车的续航里程只有300公里，那么还剩50公里的时候就要寻求充电桩进行充电。而进过几年的使用，电池极有可能发生衰退的现象。有可能在那时连200公里的续航里程都没有。那驾驶这一台电动车就没有意义了。

对于新能源电动汽车相信大家早已不再陌生，在我们的身边也能经常看见绿牌车的身影，电动车的核心参数时续航里程，续航越高自然越受欢迎价格也水涨船高，但不见得低续航里程的电动车就没人买了，100,200多续航里程的微型电动车也大有市场。对于电动车该有多少的续航里程，其实是因人而异，也因环境而异。就像买手机一样，男人喜欢拼各种参数，购买前需要找好几款手机进行参数对比，用最低的价格买到更高配置的手机，其实在实际的使用中通常都会性能过剩，没有发挥完全手机的性能；而女人买手机最看重外观，一定要靓，对于其他参数，够用就行。电动车其实也是一样，上下班短距离代步，买菜代步，接小孩代步，100多公里的微型车也能正常使用一周；天天跑高速的话，即使使用燃油车也要为加油而感到困扰，更何况靠充电的电动车了。当然我们都希望用最少的价格买到最好的产品，如果说花30万买到的电动车续航里程还不足300公里，那就有点过分了。还有环境因素也会影响消费者购买电动车，如果充电设施已足够完善，不存在续航焦虑，车主能方便快捷的给汽车充电，那300公里和500公里的差距问题也不大，更何况续航越高表示前期要花更高的价钱购买。如果充电不够方便快捷，相差的续航里程就能解决车主一两周的充电问题，能最大化消除车主的续航焦虑，当然是越高越好了。小结：电动车续航里程要达到多少才够用，还是要结合消费者自身的用车需求和身边的充电设施来考虑的。如果在将来充电技术的提高和换电站的普及，这个就不是个问题了。

续驶里程，一直是电动汽车的一个“痛点”。前几天，北汽徐老大关于电动汽车“续航300公里就够了”的言论，在网上掀起了轩然大波，舆论一边倒地表示反对。不过，评价一个论断，一定要在具体的语境中进行。离开了一定的语境，或许就会获得截然不同的含义。徐老大的原话是“下一步新的换电技术推广普及之后，没有人会再去质疑新能源的里程焦虑了。今后新能源汽车续航里程会逐步标准化，在我看来，续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值。过短了频繁换电也不方便，再长就没有任何意义了。没电了就去换电，像燃油车加油一样。”原来，徐老大的意思是，在新的换电技术推广普及后，电动汽车续驶里程只要300公里就够了，而不是现在的电动汽车续驶里程300公里已经足够。众所周知，电动汽车的续驶里程对于消费者而言，是一个非常只要的参数。我一直认为，电动汽车续驶里程的提高，更需要充电配套设施的跟进，而不能把主要责任推给车企。我们知道，对于车企而言，提高电动汽车续驶里程的方法主要有提高电池容量、减轻装备质量、减少风阻系数等，其中提高电池容量是最简单有效的方法，而增加电池数量则是提高电池容量最保险最简单的方式。增加电池容量，除了会增加装备质量，加大车辆各部件的磨损，还会增加整车成本，加大消费者购车负担，而且还会造成整车能耗的上升与电池资源的浪费。所以，车企在电池数量和续驶里程之间找到一个平衡点，非常重要。工况法300公里续驶里程，已基本满足我国消费者日常出行需要。虽然电动汽车所使用的锂电池在低温状态下续驶里程会有所缩短，而且电动汽车续驶里程与车速有着密切的关系。一般来说，工况法续驶里程300公里的电动汽车，在冬天开空调高速工况下，续驶里程150公里是能达到的，这在高速公路上已差不多可以驶过两个服务区。因此如果充电桩设施或换电站分布足够完善的话，300公里续驶里程，的确能满足消费者出行需求了。在电动汽车充电设施或者换电站等其他配套设施分布不完善、充电速度不是很快的今天，电动汽车续驶里程300公里，明显是不够的。不过，如果我们联系下徐老大说这话时的上下语境，可以看出徐老大的确不是在“胡说”，而是实话。因为，他同时认为，“续航里程600公里电池是300公里的2倍，空转不说，电池自重加大，对轮胎的磨损会加剧，另外运营成本也会大幅度提升。续航600公里的电动车电池等于是天天自己拉自己，费电的同时百公里消耗也会很大。我们通过多方面的综合因素来算，续航里程300公里足够了。”

电动汽车发展也是越来越快，续航里程也是在不断的提升，从最先的几十公里到现在的四五百公里的续航，需要里程越高，对于车辆的使用便捷性来说也是越来越便捷，至少对于续航里程的担忧来讲就大幅度的减少了，说起电动车的续航，前不久北汽方便认为电动车的续航里程在300公里就足够了，是实话还是胡说呢？说到这一问题，其实还是要从几个方面来进行分析的，第一个是从用车上面，其次是车辆的电池安全上面，高续航意味着车辆的电池能量密度必须是最大，遇到事故或者是电路故障的时候，容易导致电池出现起火的情况，按用车上面来说作为短途的城市，用车基本上需要里程在300公里是完全足够的，因为不作为长途出行而言的话，300公里的续航，晚上可以进行充电，白天的话可以照常的行驶。当然，这种主要是站在买菜车的角度上面来讲的，但是对于实际出行而言的话，这种续航里程是完全不够的，因为车辆的续航里程影响的因素有很多像环境因素所影响，如果是说车辆的续航里程定义在300公里左右，那么加上天气的变化，直接会影响到续航里程，甚至是车辆的第二天用车的使用，作为车主而言，谁也不想天天开着车辆往充电跑啊，又或者是说车不是在充电，就是在充电的路上，那么对于用车来讲，肯定是大打折扣的。在长途出行的角度上面来讲，300公里的续航是远远不够的，就了行驶700公里左右，那么需要充将近两到三次电，但是高续航会存在一个好处，就是只需要充一次电，就能够满足问题，同时光充电的费用也是一笔大的开销，用车的成本低续航的用车成本，至少是高续航的两倍左右，从现在的车辆上面可以看的到续航里程肯定也是会越来越长，并且车辆从充电或者是说用车的角度上面来讲也会越来越方便。