小欧和途观L车身总重差不多可小欧的车门开关时显的很轻薄途观就显的很厚重，三菱销售说是车门铰链的问题，还说把门拆下来上称的话，单个车门的重量是一样的。

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厂家取舍角度不一样，给用户的感觉也不一样。有的研究技术有的研究消费者，我还是那句话。还望‘黑哥’多多包涵

纯技术面日本比德国强，但是在造车方面德国可比日本激进太多，主要体现在新技术的应用上。大众死皮赖脸搞双离合的时候，丰田好多车还死守6at。所以日本车的故障率比德国车低。日本造车绝对是看市场，市场需要什么就造什么。

途观L是中型SUV，欧蓝德是紧凑型，但重量差不多为什么？说明用料区别不大，只是用的地方不同而已大众是研究消费者，日系是研究技术，这个也是质的区别一碗饭肉在上面，另一碗饭肉在下面，只是一个看见不代表另一个没有

我只能说关门感觉确实比我原来的君威轻三分之二，也就是说只有我君威门的三分之一的重量感觉，不过我倒不在意这个

感觉不是铰链的问题，而是锁扣的问题。。。欧蓝德的车门打开的那一下那声音确实感觉很廉价，是松垮的那种声音。。。但是关门的那一下声音还是很厚实的，至少肯定比我以前开的斯柯达明锐的关门声要厚实，感觉车门橡胶密封条的厚实度还是挺到位的。

要说车门重，我真的没有见过比雪铁龙C5车门更重的普通家用车。。。以前总听人说C5车门有多重多厚实，我以前也是以为是铰链阻尼的原因，但是自从我开了一次别人的C5之后，那车门真的是重，那是一种感觉是车门里全装的实心铁块，整个车门有一种很沉的往下坠的感觉。。。C5车门的铰链阻尼反而很轻。。。

看什么表面的皮啊，日本车皮是薄，估计钢材，加强筋和强化结构都做在内部了，因为表皮厚有毛用啊，又不能承重。又不能防撞击，内部结构做强能保护乘客就行，做过日本的进气系统项目，东风日产启辰D70的，那材料强度和老化要求，可不是一般的严格……

车最重要的地方是车架和悬挂的硬度，用高强度钢的才是良心，蒙皮造软点是为了行人碰撞时，最大程度让行人活命！我看过日本三菱造车的研究报告，里面挺透彻的，还有他们的rise车身，也是特色，就是里面的架子做的特别硬，听说是因为三菱在拉力赛事故翻滚中得到过经验。蒙皮如果也做的厚，首先车重就上去了，不节能，不环保，不现实