很多人说crv混动冬天非常耗油，暖风也出的慢，是因为没有ptc电辅助加热。但说明书上好像又写的有，在冷天用过暖风的朋友说下。我的混卡都有啊，怎么25万的车都没有

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对呀，无数次试验的结果被你说的不够老道，是谁在无视工程师的辛勤劳动来着？这车电池80%soc到30%soc大约能支持纯电平路行驶2公里，只要电池低于30%soc或者急加速电力需求增加到一定程度，发动机就会启动发电。电池只是一个能量缓冲包，所有的能源直接来自于发动机里燃烧的汽油。这跟插电混动和纯电动车是完全不一样的概念，在满足放电电流的情况下，并不需要很大的电池包来支持续航里程，只要满足一般情况下（包括低温容量损失）的余量即可，所以你说的低温其实并不足以在电池层面影响油耗（况且电池会在使用中自发热）。冬天低温油耗增高的因素主要是跟汽油车一样的原因，水温升高的慢，加大喷油量来快速提升发动机水温才是主要影响油耗的因素。另外电池包由72节锂电池软包组成，一共分4组每组18节，四组电池之间由双向对流的两条风道组成，且整个电池组外面包裹较厚的保温材料，即使冬天零下25度，也会在启动后温度逐步上升到0度以上，不可忽视电池充放电产生的热量，加上电池加热完全没有必要，也浪费电池容量。好好的体会下工程师的设计思路，而不是拿个电瓶车就能来比的，电池原理都一样，但是能量的来源不一样！

最可怜你这样不懂装懂，还一个劲给我灌输谬论的。。。crv这个车100码刹停大约能回收5%的soc，而且不管放电还是充电均会产生可观的热量，这个车电池是有风道和保温材料包裹的。

最基本的事实就是电池设计要考虑绝大部分情况的总电量，大于等于这个电量才是合理的。让能源不浪费。还要考虑电池的特性和寿命。就是不能冲100分，只能是80分。也不能让电池过度放电。所以最低电量也要保证。这是无数次实验的结果。而不是楼上用脑袋长出来的小电池。理论上电池越大，续航越久，但是成本越贵。看看卡罗拉插电版本。续航50公里就要20万。在成本，功效，节能，价格，体积综合考虑下得出的结论。不是楼上的小电池！谢谢而且本田在这点上确实不够老道。一个电池温控加热没几个钱。只能说他偷师不全。在0度以上地区没区别。东北油耗还是差不少。希望本田能改

如果你专业就不会说出这么可笑的笑话。拿电动车比，意思是电池是同样的东西。特性不变。依云和娃哈哈没有本质区别。高僧大德也活不过128这个细胞分裂的定论。一个简单的骑电动车大妈都懂冬季电池不禁用的事实你却不懂。

不要不懂装懂。乱扯。误导别人。本田吧ptc放到手套箱是为了给车内更快的送暖风。和:油耗没关系。楼主标题问的是为什么本田没有ptc电池加热导致冬季油耗升高的问题。首先电池在低温环境容量一定是变小得。这个事实你问随便一个在东北开电瓶车的大妈都懂。理论值确实是零下25度容量大概是剩6成左右。如果楼上那位大言不残的说电池容量不决定油耗是对的，为什么丰田本田绞尽脑汁把大电池塞进后座，直接按你说的电池用个屁大的玩意就够了，反正不影响油耗！拜托你用脑子好好想想。我举个最简单的例子。假如你刹车给电池充电5000瓦，可你电池只有500瓦。请问剩下的电能是不是浪费了？拜托你:回去学学初中物理。人家几千个工程师设计的大电池被你一句话说成无用的。我也是笑了。没事多读读书。

冬天开空调如果完全靠ptc制热，ptc制热的电力完全靠发电机发电给动力电瓶，动力电瓶给ptc供电制热。油耗是要看天气温度和时速决定，如果你平均时速20公里，你开100公里需5小时，5小时的供热耗电需要电力不会少，平摊到每百公里油耗自然高。如你地区温度低，车内温度需热量要求多，ptc的功率会更大，发电机发的电需更多，耗油也会大。实际使用因车速不同、室外温度不同，耗油量也会相差很大。广州车主和北京车主冬天耗油同速度的情况下也会有1升以上差别，平均时速差可能油耗相差更大。

你看我六楼的回复，那是维修手册截图的，实际你可以从驾驶位拆掉下面盖板，从下往上看，就能看到这个ptc加热器的插座和连线

有PTC的，这是事实！我根本不需要靠某些自媒体和所谓的厂方来证实！拆解下就知道了，不管你信不信，PTC加热板就在那里！