很抱歉，我是普锐斯粉丝，丰田别的混动车，我都认为是普锐斯（灵魂）……所以在这里发文。印象中以前丰田混动的插电版本除了大容量动力电池外，还有一个标准的镍氢电池，用作大电池电力耗尽后的正常混动运作。也就是说，动力电池只能插电充电，不接受发电机充电及刹车回收，电力耗尽后成为完全的负载。请问现在的卡罗拉（雷凌）双擎E 也是这个结构么？还是说，没有中间电池，那块10.5KWh的锂离子动力电池可以直接用作混动驾驶？

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个人觉得插电版双擎就是以前混动双擎背上块充电宝的专供中国市场的一款特供车，为了政策为了绿牌.低盘发送机变速箱悬挂和老款双擎一模一样.就是多了块插电电池而已.这块电池肯定不会参与能量回收自充电.只能外接充电桩充电.其实这款车个人认为设计很失败.牺牲了空间.加大了重量.长距离反而费用而且吃胎.超过了50公里背了块电池到处跑.还不能在混动模式下充电.这款车只不过是丰田妥协中国政策的一款中国特色的特供车而已.

我说的那个p4p的是指在高速上的混动模式，没有好像混动一样到60soc就不充电的情况，可以一直充电，然后油耗还能保持比较低。国内的双擎p应该是跟混动一样，区别就是在电池池里面划分了一小块容量，到点了还是会限制发动机充电的。

实车没有看到汽油充电模式的开关，只有混动模式的...而且厂家方面的说法，也是表达在混动模式下，插电版工作逻辑就是混动版的。

有三个按键，如果以电为主，就算高速上，也以消耗电为主要，说不定下了高速电都消耗光了。毕竟这个车纯电也可以跑到120，不是普通混动，高速发动机必须要运转才行。如果想让电池充电，提前一段时间，按发动机活跃的那个键，充电能多一些

如果只有一块大锂电池，没有镍氢的话，肯定是会发生油转电对大电池充电的，不可能只靠回收。之前没取消镍氢，估计是软件没重新写，因为只有一块大锂电池，之前的很多策略都要变，比如油电转换的比例，之前是根据镍氢电池的电量来调整，现在没了镍氢，大锂电不充电又长期处于低电量状态，如果油转电的比例还很大，那动力肯定会是不足的。不过有了大电池，取消了镍氢，溢电的情况基本会杜绝，油电共驱车辆的情况基本不会发生，所以某些情况下油耗可能会比不插电还省油？这是暂时的一些不成熟的想法，也不知对不对。

理论上来说是这么回事，但是如果增加电池容量，那电池成本变贵贵，一个电池更换下5万左右，你还会觉得减少强启有经济性吗？

混动状态开起来啥感觉?堵车时候发动机有没有启动，如果没有混动车堵车时候电池容易用光强启充电的毛病，那么不烧油充电有啥问题，比亚迪荣威擦混通畅道路刻意烧油充电是因为混动状态太难开。

不过话说回来，之前试过一些类似增程逻辑的PHEV车，发动机充电之后的车显油耗起伏很明显，而且汽油消耗的速度明显快很多....那些车也并没有感觉出有多节能和环保