以前一直只有汽油2.0的评测加速是7.9秒，最近看了汽车之家的长测和文章，混动版加速反而没有汽油2.0的快，而且还有油电切换的顿挫感，价格还贵。那么问题来了，混动不是替代2.5排量的吗，怎么还不2.0的动力弱，可靠性也没准呢。非常不解。

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没有，以前是轿车，主要商务用途，公私兼用一辆雷克萨斯ES300h，现在有些业务范畴经常跑工地，当然还得市区/高速/工地等多路况兼顾，且车不够用，轿车今年就处理了（你别说雷克萨斯那车真的很保值而且开不烂，售后服务那才是一个真正的好），之后买了一油一混动两辆森林人，混动是要轻盈的多，很有新鲜感，纯油也还行、就是配置太乞丐，黑色内饰不上档次，起步发动机就要使出吃奶的劲，轮子这些也不好看，我真的是看着那四个轮子就来气，看上去足足使得整辆车比混动版的矮出一截，特别是空调完全跟几万块钱的车的配置一样，现在基本上纯油的就丢给下面的工人去使用了，我自己就使用混动的了，还有一个好处就是开这个新技能的混动森林人可以在朋友面前显摆半天，纯油的就只是一辆车，没有什么特别的，不知道你们懂不，哈哈

总感觉混动的因为电池的存在，所以可靠性会差一些，包括几年后电池的效率是不是还会降低？这套混动在恶劣情况下能不能像油车一样靠谱？还需要验证

1）出色的通过性能当“X-MODE”启动时，电机的扭矩和良好的响应性，也可以提高车辆的通过性。在恶劣路况下的使用更为顺畅自如。2）敏捷的加速反应电机迅速输出动力和扭矩的特点，让智能水平对置发动机车型拥有比汽油车更敏捷的加速反应。在起步，高速加速，以及堵车反复加减速的情况下，操作更轻快。3）稳定的行驶性能发动机，电机和电池组的合理布局，让车身重量分布更均衡，使车辆可以发挥出色的行驶和过弯的稳定性。4）合理的紧凑设计电池组使用了锂电池，以及变压器、变频器等高压配件组装而成。在不影响外形的情况下，同时保证了车内空间的宽敞性。

以本人两款车都买了，并且开了一个月的经验说句公道话：1）混动在市区堵车龟速缓行的时候确实很省油和环保，因为这个时候是纯电驱动，发动机转速表指针归零，发动机完全处于休息状态；2）混动车型在起步和市区提速超车的时候还是有点用，搭电的扭矩渐入还是比烧油的来的有那么点点快，虽然它这个电池小；3）使用ES安全驾驶辅助系统的时候这套混动系统跟显得智能，它会在纯电、纯油、电机辅助、充电等方面智能切换，可以说比人驾驶还更了解这台车；4）因为混动运动ES和纯油ES价差不大，我买车的时候两车终端价差2万3，那么除混动车型多的这套混动系统以外它还多了很多东西，例如轮胎大一点、LED日间行车灯、LED雾灯、副驾驶座位电动调节、更好一点的行李架、门把手和反光镜更有质感一点、后窗设计更精神一点等等，更关键一点它还有泥地模式和深雪模式以及S模式（这点对于SUV很重要），所以两万块钱的价差买这些也完全不亏；5）最后我就不说纯油车的优点了，因为纯油车有的混动车型都有，混动车型有的纯油车型不一定有，斯巴鲁这一代的精髓肯定在于混动智能系统，有它的存在肯定就有它的价值，个人认为买当代斯巴鲁必定要买它的：水平对置发动机、混动、ES安全系统、全时四驱、车身钢性，一个都不能少，不然就少个遗憾了，而且随着排放标准越来越高，以后不搭点电的车就完全不行了，何不与时俱进，当然最后都不要多想，车子其实都开不了一辈子，这个车只要开10年就够了，再换个与时俱进的车妥妥的！

没有根据的说法，毫无疑问，2.0混动一定比2.0汽油版动力强、最起码电机有13匹马力合力推动，且两车重量相差不大。

19款2.0加速是9秒多，2.0智擎是11秒多，18款2.5也是9秒多，2.0带T才有可能跑到7秒多。