其实现阶段来说，随着互联网化和科技化的不断发展和进步，汽车的智能化也在逐步的加强，但是对于消费者来说，可能考虑的更多的是续航能力是能够让自己选择新能源汽车的重要因素。首先现在汽车本身已经逐渐从交通代步工具成为了新的互联网载体和给用户提供更强大的驾驶体验的实验体。现阶段汽车和互联网技术的结合也算的上是新的一轮技术革命，尤其是对于很多的年轻用户群体来说，选择汽车的重要考量因素也在增加，这样车企为了迎合用户的需求，在智能化方面也是下了很大的功夫。汽车车身上所携带的智能化配置也是越来越多。但是其实对于用户来说，汽车归根结底还是一种交通工具。现阶段新能源汽车发展并不是像传统燃油汽车那么迅速的重要阻碍因素就是续航里程问题，打个比方说，一辆车全身配满了高科技配置，但是却跑不了几公里，那么对于用户来说完全就是没有太大的意义。所以现在用户选择新能源汽车产品最主要的还是考虑的续航里程问题。其次就是现在随着新能源汽车动力电池技术的不断升级，新能源汽车的续航里程也是在逐步的提升，在这样的基础上，很多用户才会开始考虑智能化的配置给自己带来的优势。所以对于很多的用户来说，必须在保证续航强大的基础上，额外使得自己能够获得更好更舒适的智能化体验才是自己选择新能源汽车的关键。虽然现在汽车的智能化宣传和噱头也是越来越多，但是其实对于车企来说，最根本的还是要从汽车本身的续航能力出发，那样才是自己能够吸引更多用户选择自己产品的关键。
现在汽车发展的趋势便是新能源化，智能化，并且随着汽车技术的进步，现在车辆的续航里程变得更长了，所带来的智能化体验也是越来越丰富了，汽车变得更加的“聪明”，可以实现一定条件下的自动驾驶；车机系统也变得更加智能，更能读懂驾驶者的想法；主动刹车，自动泊车等功能，让车主的出行更加便利和安全。不过如果按照笔者的选择，笔者更愿意为续航里程买单。笔者认为，虽说智能化的体验会带给车主非常不错的用车感受，但是车辆最本质的作用还是出行，如果续航里程跟不上，那么再智能化的配置也不能弥补续航里程不足的缺陷。我国现在主流的新能源汽车，续航里程普遍已经达到了400-500km，可以满足城市通勤需求。但是实际上，由于受到复杂的路况，严寒对于电池活性的影响，加之车上电器设备的使用，很多新能源车型的续航里程普遍都没有达到400-500km，那么就难以消除人们的里程焦虑。而且人们不仅对于新能源汽车有里程焦虑，充电设施的不完善，也是人们所焦虑的，而且充电设施的不完善，从另一方面也影响了续航里程。与此同时，动力电池的能量密度、充电时间长等问题，也是对于新能源汽车的使用有很大的影响。不过不是说汽车智能化就不重要，汽车智能化同样非常重要。因为在未来，汽车将不再是传统的交通工具，而是人们生活工作的搭档，智能化的汽车才可以更好地服务人们的出行，带来更令人惊喜的用车体验。总而言之，如果在智能化和续航里程中做选择，笔者首先会选择续航里程。
电动化、智能化、共享化、电商化，是新时代汽车工业的发展方向。汽车电动化，让智能化成了可能。经过几年的发展，电动汽车在造车技术上已有一定进步，续驶里程也有了较大发展，车辆的智能化也在积极探索之中，主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航等自动驾驶辅助技术已开始在部分电动汽车上实现量装。就目前而言，电动汽车到底是该优先发展续驶里程，还是该大力研究智能化？电动汽车就其本质而言，是一种交通工具，开得快跑得远才是其应有的基础功能。当前，我国高速公路最高限速为120公里，而目前国家规定电动汽车“30分钟最高车速不低于100km/h”，事实上，主流电动汽车保持全程120公里以上的速度是能做到的，可见，电动汽车“开得快”是没问题的，能不能“跑得远”，是电动汽车能否实现其基础功能的关键。当前，我国主流电动汽车工况法续驶里程已达400公里，实际驾驶里程也可达到300公里左右，照理说，已经可以满足人们日常出行的需求。可是，电动汽车续驶里程受温度和车速的影响非常大，如果在冬天驾驶电动汽车开着热空调高速行驶，实际续驶里程甚至会腰斩。这使电动汽车在充电设施不是很完善，充电速度还不够快的今天，根本无法体现“跑得远”，无论是对消费者个体的需求还是电动汽车产业的发展而言，都是不利的。所以，只有续驶里程发展到一定的程度，电动汽车才有竞争力，此时再谈智能化才比较现实。因此，此前，国家也一直在大力支持电动汽车不断增长续驶里程。不过，电动汽车续驶里程也不是越长越好。续驶里程的增长，很大程度上是靠电池容量的增加实现的。电池容量越大，续驶里程越长，电池数量就越多，电池能量密度也越高。这会造成资源的浪费与安全隐患的增加。因此，在今年的新能源汽车补贴政策里，国家弱化了对续驶里程的要求，转而加强对充电设施建设的支持与车辆整车能耗的要求。事实上，这也是对电动汽车续驶里程的一种支持。所以，在智能化和续驶里程之间，我认为应该先发展续驶里程，这是电动汽车智能化的基础。
从2020年国家新能源汽车补贴政策来看，目前国家其实并不鼓励新能源车企一味追求高续航，尤其是那些靠简单的堆电池来实现高续航新能源车型，国家是坚决不支持的。可能有小伙伴会问，这个解读是怎么看出来的，小编就来简单做一个分析。 1. 此次补贴政策，国家明确规定了，总补贴平摊到每度电，不能超过550元；： 2. 大幅提升百公里电耗的门槛值要求；： 3. 续航里程门槛值虽然提高到了250公里，但整体只有两档，且分水岭在400公里，且补贴金额相差不大。： ：小编觉得，国家这个政策导向，是完全没有问题的。国家应该是看到了纯电动汽车的最大隐患：动力电池的回收问题。动力电池生产出来相对容易，但如果要回收处理堆积如山的废旧电池，难度和挑战可想而知。 终端用户的购车引导和市场教育，需要时间来积累。：如果充电基础设施完善了，其实并不一定要非常高的续航，只要能够满足日常出行，充电又非常便利就可以了。毕竟电池和加油不一样，电池淘汰了，是需要回收处理的。同时，小编觉得，电动汽车，想要真正取代燃油车，除了续航里程之外，应该将更多的重心放在提高综合产品力上。毕竟对于燃油车而言，续航里程压根就不是一个问题。所以，纯电动汽车应该要借助电动化的平台优势，大力发展智能化水平。目前很好的典范，就是特斯拉：自动驾驶技术，远程OTA升级、远程诊断等，还有就是车内的一些智能化设备的体验，包括，人际交互，智能语音系统，智能车机系统等等。 小结：续航VS智能，小编觉得，新能源车型续航的提升，是要掌握一个度的，新能源车企应该要从百公里电耗水平上下功夫（轻量化设计、风阻系数、三电性能提升等），同时，国家和地方政府应该鼓励基础充电设施的配套完善，从而提升充电便利性。同时，纯电动汽车应该要借助电动化的平台优势，大力发展智能化水平。希望此文可以回答楼主问题。
如果必须二选一的话，插座君肯定会选择续航啦，毋容置疑。在插座君看来，车辆的作用是代步工具。因此对于一辆工具而言，实用性是其最大的特点。 续航里程越长，意味着出行越方便。试想下， 驾驶一辆600Km续航的车辆，有大部分时间你是没有里程焦虑的，如果续航更长，长至1000Km，那岂不是更好？即便车内智能化很低下，就如同N年前的车一样，只能收听收音机。但对于司机来说，似乎也并不是多怅然。没有语音控制开关窗户，那就手动好了，明明一个按键可以解决的事情就无需再多说几个字。再高深的智能化， 可能就是自动驾驶这类，显然针对国内复杂的交通状况，自动驾驶还不现实。再说了，大部分人也许并不愿意放弃自己操控车辆的快感。如果一切交给机器，那驾驶的道路上岂不是索然无味？？当然，根据目前车辆的发展情况，续航和智能是同步前进的。 虽然现在智能化的程度还远远未到顶尖程度，但越来越大的屏幕也彰显了车企在科技和智能方面的研发。续航里程也在逐步前进，我们看到现在越来越多的车辆续航都在向5-600Km进军。插座君以为，车辆终究是载体，人才是主体。 所以非要选一个的话，插座君还是宁愿突出人的作用，不会为智能化买单。
按照现在新能源汽车发展的趋势来看，续航和智能肯定都是一起发展的，所以也不存在续航和智能二选一的情况，不过目前很多纯电动汽车都在续航方面遭遇了瓶颈，大部分纯电动汽车续航都在600km以内，所以接下来也只能朝着智能化的方向发展，包括智能语音和自动驾驶等等方面。不过如果让我选择的话，我还是更愿意选择续航里程。其实对于整个市场来说，我觉得在意续航里程的人也会更多一些，而且目前阻碍纯电动汽车发展的并不是智能化，而是续航里程，试想一下，如果纯电动汽车的续航里程普遍都能达到1000km，那么选择纯电动汽车的人肯定会大幅增长，因为基本上没有了续航里程焦虑了，就算是出远门，一天跑1000km基本上也已经是极限了。关于智能化方面，最值得期待的肯定就是无人驾驶技术的普及了，有了无人驾驶技术之后，可以在很大程度上解放车内人员的自由，而且在安全性方面也会有更大的提升，如果所有的车辆都有了自动驾驶技术，那么在排除仪器故障的情况下，理论上发生事故的几率就是0了。
