如题，成本低了？也没有降价啊，开起来怎么样？

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洗了好多次节气门，换了波箱油滤，火嘴，空滤，用了好多次添加剂，都无济于事。我公司的同年买的卡罗拉4at，一点也不抖，谁都开，里程多保养差。丰田不肯给凯美瑞优化这个毛病而已

这款【新2.0】发动机初始匹配的就是cvt变速箱,到目前为止丰田还没有给它配过其它变速箱，所以其实和减配关系不大。这套动力总成在chr上表现出色（召回是因为液力变矩器某部件的工艺问题，现已解决）。这就好比刀叉的成本通常比筷子高，但你吃饭基本都会用筷子，因为它匹配你的用餐习惯。

不是说2.0L为什么不用6at，而是tnga的几套动力总成已经匹配好了雷打不动，固定好了几套动力总成（2.0Lcvt，2.5L8at，2.5混动ecvt）某个地区想定制一套动力总成丰田就匹配一套动力总成对于精益生产来说是不存在的，为什么2.0L要配cvt？因为将来丰田只淘汰剩tnga动力总成的时候2.0L是为卡罗拉雷凌准备的，卡罗拉早就铺开了cvt，tnga-k的平台19款凯美瑞如今只是为了下探价格而“借用”开发之初给紧凑型车tnga-c平台甚至更低的平台准备的动力总成

CVT不能说不好，但相比6AT来说就是减配，因为这是爱信的6AT，要是通用的6AT换CVT，那就叫增配。

减配，rav4和nx的2.0都是cvt，但是2.5和2.0t版本就是6at，所以丰田的6at肯定比cvt好

首先想说的是，动力大小是和发动机功率排量有关系的，和变速器没有直接的关系。CVT最大的特点是省油，能够比传统的AT自动档车省油5%到15%。缺点：如果操作不当的话，出问题的概率较高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换。AT对速度变化反应较慢，不够灵敏，耗油量比CVT大。传动效率低变矩范围有限，机构复杂，修理困难，在提速时没有CVT平稳。AT自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。CVT无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。