看了探险者的测评，内部空间跟途昂对比还是没什么优势，特别是第二排腿部空间，不知道国产会不会加长个10cm，那就可以各方面碾压途昂了。

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本不想多费唇舌，因为键盘车神太多，没那么多时间一一解释，但既然你看起来真想弄明白，那我就来多说几句。17年我买探险者之前，就一直在等国产途昂，途昂出来的时候都实地研究对比过，你只说安全，想必你是同意我“牺牲了舒适换的大空间”的言论（当然量一下座椅厚度就知道我所言非虚），那么我就聚焦在为什么我说牺牲了安全换的大空间。首先我问你个问题：为什么在外观尺寸相差无几的情况下，途昂的内部空间比探险者大了许多？仔细想一想有助于透过现象看本质。其次，实地看车，对比门板的厚度、车后备箱左右车身的厚度，两款车相差不是一点半点。再次，我的探险者自重2169kg，只是2.3T那款而已，而途昂旗舰也只有2150kg，入门级只有1945kg，对于这样的大型车来说，有点单薄，毕竟我的2门沃尔沃都有1725kg的重量。再次，你可能接触的晚，途昂刚出的时候有个拆车视频很是火爆，你去看一下就知道我所言非虚，门那里都可以按憋了弹回来。最后，你一直在说的ATLAS，其实跟途昂除了外观一样以外，根本就是两个车，途昂的英文名叫teramont，官方都没有认为是同一款车，我觉得Atlas的车重也不可能2吨都不到，虽然我没有查到，如果你查到了可以告诉我。Atlas的碰撞测试分数确实比探险者好，但要注意Atlas是新车，那个碰撞测试也有几项是新加入的测试项目，正是这几项（依稀记得是小角度碰撞）探险者得分特别低，就好像考试前突然新加了一个科目，那必然是要挂科的。但是考试分数高仅仅代表着你擅长考试，不代表你的能力就强，马云爸爸说的。综上所述，途昂牺牲了一定的安全性来增加了他的内部空间。我们可以讨论，但就不要扯ATLAS了，原因上面已经写了。祝您购车愉快！

途昂和atlas其实是一款车，国内外命名不一样，但是他俩很多地方都不一样，发动机，轮毂多方位减配换来较低的售价，途昂减配严重，那个人说的其实没有错，国产后的atlas（途昂）的确不如大探安全，车门很薄，换来了更大的横向空间。不知你为啥一直在说进口途昂（atlas），进口车和国产后的车，本质上就已经不一样了，国产减配已经成为一个潜规则。而且作为一款“拉皮车”说破天，他也的确和大探不在一个档次。

哥们，重复的话就不要总发了，也不要断章取义。我只是指出4楼空间牺牲安全的言论，他说途昂不安全，实际上原型车美版途昂Atlas碰撞成绩不错，比大探成绩更好，又何来空间牺牲安全一说。大探这么多年不换代，碰撞测试肯定不如其他竞品，平台也相对老旧。新款大探貌似是纵置发动机后驱平台，理论上比老探的横置发动机平台要更高级，应该比老探要好不少。

不要拿新标准去测试老平台，过几年又有新标准了，途昂测试成绩也不会好太多，新款探险者碰撞成绩不比途昂差吧。

看来你是一点都不了解，你看车只看壳吗？不要浮于表面，去看看发动机、变速箱、底盘是不是一样。。。本来想放个链接给你扫扫盲，系统自动过滤了，你自己百度一下吧，或者到途昂论坛搜索atlas，就知道差距在哪里了。

还是那句话，途昂是牺牲了安全和舒适，换来的大空间，个人觉得这就是迎合了部分中国人的面子工程，至少我是很鄙视的。