等待燃油版48伏轻混四驱唐，会来吗

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比亚迪目前的唐dm波箱结构，已经为非插电车型也有所预备，轻度衍生一下，就能成为前驱的蓝牌混动车！一颗bsg，配合一颗驱动电机，最入门级别电压可以采用f0电动版上的160v体系或者使用240v电压规格(低里程版元ev上的体系)对于，蓝牌混动车而言，节油的很大部分贡献还看发动机的综合效能水平，发动机也要为此进行优化！完整的机械传动链路依旧需要………160v电传链路，只能经济地承载十来个kw的功率……240v电传链路，只能经济地承载二十来个kw的功率疯添在混卡层次，已经内部有400v等级的电传链路，本田在混雅阁的电传链路，在450v以上

有了电空调，加上堵车时纯电蠕动跟车，体验差距会比较大！堵车时，或者较长时间等一个红灯时，就为了那个空调冷气不能停，而开着发动机，实在是太尴尬了！而目前，最可笑的是工信部的油耗测试，没有堵车工况，哪怕模拟加入一段小堵车工况也是应该的啊，才反映到真实现实的情况！然后就是，工信部测试，没有空调因素……难道中国是处在海参崴的常年凉爽纬度吗？

我是说比亚迪可以借鉴一下吉利，马上吉利推mpv也是燃油，48v，插电都上，对标宋max。比亚迪甚至可以取消纯油，48v对他来说就增加几千的成本，还能将瞬时油耗控制下来，不至于总是爆出堵车堵出20个油来。美誉度大幅提升啊

到了2022年前夕，就难说了……国家的紧箍咒会越来越疯狂！蓝牌的汉兰达都很可能会在1～2年后，用上2.5L加8at组合，先用完其家族的传统燃油技术的技能点数！

至少通过最近的1通小改整，唐燃油版还是继续凭传统技术，能撑得住最近2～3年的政策……没有被单车型最高油耗限制政策卡死！企业平均油耗方面，目前比亚迪则有大量用不出去的油耗积分，大量的，富余的油耗积分！完全不急！～～～难道你等2年，或以上？～～～在比亚迪中级SUV板块，唐dm，车型定位比较高，应该不会折腾50公里意味的鸡肋版本，单独一个后电机的唐dm版本，在补贴时代过后放出，原始开价能继续拉低门槛到23万水平(22.99)再下，就是绿牌紧凑级插电SUV的活动水域了！不能内部打架……非补贴时代，在蓝牌中级尺寸SUV板块，比亚迪应该还有一个15万～18万区间，需要适当留守！而以160v级别成本混动技术段位加身后，卖价需要作为此段位的中高配，或者只发布高低2个配置……在类似16.99，17.99

就看国家的乘用车最高油耗限值政策，能否早点泰山压顶，压下来，早点压下来，蓝牌节油型混动唐，有可能会出来……运作在类似15～20万的区间，更确切地说，应该布局在16.99～17.99万的点上不过48v对于比亚迪自动挡蓝牌车节油，没有多大吸引力，这类，起码会使用160v左右的电压(对应300v级别耐压的igbt驱动组件，共享f0电动车，有关的3电驱动设备标准，有关的电空调组件，线束，电动真空助力泵)比亚迪的手波车，比如手波秦pro，手波宋max……如果最高油耗限值，逼得紧了，会积极考虑48v……提拉一把，继续坚守在低端板块！160v级别的电压，才能起码～提供纯电蠕动跟堵，常态可以以15kw层次驱动，100牛米层次助推，原本1.5t的发动机，可以有1.8t市区红灯起步的赶脚……原来用1.5t，做出的8.9秒层次的燃油车后，可以再下进一秒……变成7秒区间～～～～～最后再回应以下楼主，48v电压做4驱？后轮拿个48v驱动？能有多少驱动的能力？不要先把大家笑死了，48v确实可以足够力度驱动雅迪电动车！但雅迪只有2个轮子……