今天去保养mini售后说B48发动机火花塞2??万公里一换，惊到我了！是不是这样子，老宝马司机头一回听说

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是的，每次保养前要看看保养手册手册，去之前就知道要做什么，而不是去了让4S摆布，保养看保养手册，上面多少公里保养，每次做什么项目，厂家都说的清清楚楚，明明白白，别让4S加项目和缩短公里数，价格都是公开透明的在4S，关键是项目，按照手册做保养，就不会错。你按照保养手册就行了，4S说的没有用，质保是厂家提供的，你只需要按照厂家的保养手册要求保养就行了，白纸黑字那是有法律效用的东西，别理他们，如果继续纠缠建议打厂家电话进行投诉，他们只为赚钱才缩短保养间隔。

不要被轻易套路，一次燃烧就点一次火。为了更高的热效率会选取更高点火能量的火花塞，但直喷发动机不是火花塞只用2万公里的理由。高速高负荷会比较摧残火花塞，我怀疑是有车主驾驶太激进导致出现了2万公里失效的案例，厂家为了免责来了个“推荐2万公里更换”的策略，保守一点让客户卖单，售后还能多挣钱。

有这个说法，记得哪里看到B48这类直喷机器每次行程要点好几次火，很容易理解要比原来一次点火的寿命要短，以前火花塞寿命5万8万的，现在2W就要换，科技先进了带来的是成本的提高，就像为了排放节油采用的自动启停系统就必须要用AGM电瓶一样，成本是原来的好几倍。。。不过2W换也是个很保守的量，一般翻个倍没啥问题，我也是B48机器，现在4W多还没换。。。准备抽空去换了，花点钱买个放心，万一出点问题就不核算了。

没那么夸张，就算有也是极个别的，但这2W公里一换真不是宝马一家，你看奔驰什么的也一样。我以前开凯迪拉克的时候换火花塞的时候8W公里，售后都说很省了，你去看看奔驰宝马2W就要换了。

极端情况下会电极脱落，然后可能会拉缸。根据过去使用的经验，如果油品不错、积碳较少等，使用期多超一次保养（1wKM)是没问题的，具体还是要看拆下的火花塞状态。如果确实不好判断，或者就是汽车小白，还是老实两万公里一换吧。

普通的火花塞3万公里就需要更换，铂金火花塞6万公里左右，铱金火花塞8万公里左右建议更换，火花塞出现的常见故障归纳为两种：一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。火花塞烧蚀当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以先检查火花塞烧蚀的症状以及颜色的变化。那么又该如何判断火花塞是否需要更换呢？1、看发动机能否正常启动，2、看发动机抖动情况3、查看火花塞的电极间隙，4、观察颜色，如果是赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常，如果是渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路，如果火花塞严重烧蚀，顶端出现起疤、黑色纹路、破裂、电极熔化等现象，这就表明火花塞已经损坏，必须立即更换。

像火花塞这些东西，不需要看车辆的保养手册，根据个人的经验，原车的火花塞最好用，只要没有出现加速无力，怠速不稳就可以不用换，不要随便动

每次保养前要看看保养手册手册，去之前就知道要做什么，而不是去了让4S摆布，保养看保养手册，上面多少公里保养，每次做什么项目，厂家都说的清清楚楚，明明白白，别让4S加项目和缩短公里数，价格都是公开透明的在4S，关键是项目，按照手册做保养，就不会错。