为什么国产和进口的不能一视同仁呢？

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节能减排这是必须的，不管是混合动力还是纯电动汽车，目前全铝合金车身几乎是唯一的追求，因为一定要车身轻才可以。

会用的，这是大势所趋，因为汽车排放要求越来越严苛，尤其是电动车和混动力的需要，如果不对车身重量做减重是不现实的。。。而且现在钢材的价格走高，由于钢都比较重加工成本也越来越高，所以铝合金是未来的趋势，或者说不得不用的东西，而且铝合金看上去材料价格高，但是同样体积重量只有钢的将近三分之一，并不代表成本就高多少。如果用铝合金涉及到要重新设计结构，不能把同样结构的钢简单的改成铝，这估计需要很长的时间，毕竟车身结构是安全的第一保证

放心吧，下一步肯定全铝合金，不然怎么减配发动机达到排放标准？其实最直接就是降低车身重量，而目前最简单的办法就是换成铝合金，因为同样体积铝合金重量只有强度钢的三分之一，总不能把强度钢体积减小到三分之一吧。。。铝合金和强度钢各有优势，因为铝合金比强度钢确实强度高些，但是弹性模量小得多，并不能简单互换，当年全铝合金车身的R8粉碎后又换回钢铝结构，材料真的不能简单互换，这一点我之前说已经被很多不求事实的网友喷过了，毕竟不能要求所有人都有材料的基本知识同时有求证的习惯。其实主要就是很多人抓住了国外一定好，所以国外用铝合金国内没用就是减配，下一步肯定都用铝合金，不然怎么达到越来越严的排放标准？

实在不能只看不说了，你找个搞机械的问问铝合金和钢的屈服度和弹性模量是什么东西。。。居然铝的柔韧性更出色？恰恰相反。。。铝合金换掉强度钢的终极目的就是为了减配发动机降低排放

这就是中国特色社会主义，合资车企里必须要有党委，而且中方必须占大股，有一票否决权，企业管理层一把手必须是党委成员。外资方只有服从的份，老实听话就能赚到钱，不听话随时赶出中国。

不仅错怪德国车企，更多的人错怪日本车企，其实这些合资车企里都有党委，更有一票否决权，因为中方是大股东，我叔叔就是天津一汽丰田党委的，小日本负责提供技术方案及技术支持，而中方才是技术决策者和生产执行者。

为各地人爱好做优化罢了，中国人喜欢液晶仪表，喜欢加长，都给你，把不太看重的省一点，就像给非洲人卖个美白相机有什么作用，但是配个牙齿对焦就很好。

肯定是用长轴对比标轴啊，标轴和轿跑是两款车。长轴和标轴是一款车。我说的进口E指进口标轴E，国外没长轴。