我是不是该加点钱买3系或者A4？

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其实这个问题还是在于一直以来雅阁车系给用户一贯的印象，毕竟26万左右的价格能够算得上是中高端的价格了，但是雅阁一直的定位是中低端车系。但是说买雅阁混动不值得也是一种片面的说法，并不能一概而论。如果只是追求面子和品牌的话，那么这个预算其实是可以选择一些像宝马、奥迪、奔驰的入门级车型的。但是雅阁混动作为一款比较成熟而且性能表现十分不错的车型。无论是在后期维护保养还是节能效果方面，都是非常让人省心省力的。在外观上，雅阁混动是延续着之前一直比较受用户欢迎的传统设计理念，毕竟经典车型不是那么容易改变的，而且在车身线条流畅度方面也是有着十足的进步。使得汽车外观造型更加年轻具有现代感。车身尺寸为4893mm*1862mm*1449mm，轴距为2830mm，这样的表现，在B级车里算是十分不错的了，而且车内空间十分巨大。尤其是使整个内部空间所呈现的高端设计理念更是让用户爱不释手。在动力系统方面，更是搭载了全新一代的最大功率为107KW的2.0L发动机和最大功率为135KW的电动机组成的动力系统，能够给汽车带来百公里综合油耗4L的超强性能。要知道作为车身重量高达1.6吨的中型车，这样的油耗简直是低到令人发指。所以选择雅阁混动光从省油节能方面，就能够说明你没有选错。所以综合各方面的问题来看，其实完全没有必要太过重视别人的看法，最关键的还是汽车要满足自己的实际需求，自己真正喜欢才是最合适的。

在去年八月份，本田公司正式推出了雅阁 锐?混动车型，在大多数混动车型侧重于强油弱电的情况下，这款雅阁 锐?混动车型反倒更加侧重弱油强电，因此一上市，就被诸多媒体认为是业界“最强混动”，但是，也有不少人认为，对于这样一款只增加一套混合动力系统的老车型而言，花26万太不值得了，难道真的是这样吗？要回答这个问题，就必须了解雅阁 锐?混动车型有哪些特别之处。首先，混动版雅阁在动力方面表现更突出。由官方提供的数据显示，这款混合动力版雅阁搭载一台2.0L自然吸气发动机和一台大功率电动机，两者综合最大输出功率158Kw，最大综合马力215Ps，如果只看数据的话，这个动力水平与同级别的帕萨特2.0T的动力水平相当，同时也高于2.4L 燃油版雅阁的动力水平。但是根据很多汽车测评人员的反馈，都一致认为这款混动版雅阁的动力表现不输之前3.5L V6的老款雅阁，在直线竞速中，也轻轻松松甩掉了同是神车的2.0T 帕萨特。其次，混合动力版雅阁在豪华舒适性上再升一级。在这里需要指出，千万不要认为豪华舒适性就是配置和内饰做工，这只是表面上的功夫，更深层次的豪华舒适性指的的是NVH（震动和噪音）方面，而这一点混动版雅阁基于它强混的大功率电机，完美的过滤掉发动机的震动和噪音，即使在高转速的情况下，在车内仍没有很明显的感觉，用测评人员的话说，这种豪华舒适性的体验完全不输奔驰S级。最后，混动版雅阁不容忽视操控性。因为换上了特殊的混合动力系统之后，使得本田有更大的空间去调教雅阁的底盘和悬挂，根据之前媒体在山路上的测试结果，混动版雅阁弯道车身倾斜角度只有3°，而同级别的帕萨特和燃油版雅阁的倾斜角度分别达到了7°和9°，这个测试数据无疑更加真实的反映了混动版雅阁在操控性方面已经发生了很大的改变。总而言之，一辆车价值并不能仅以性价比来衡量，在笔者看来，混动版雅阁在动力方面、豪华舒适性方面、操控性方面已经完全区别了燃油版车型，所以花26万买混动版雅阁，不仅没有亏，反而是一件非常值得的事情。

楼主的这个疑问，也正是目前雅阁混动以及凯美瑞混动向上突破遇到的难题。在很多人的印象中，25万以上就应该是BBA中级车的天下，而20万左右才是普通合资品牌中级车该处的位置，这个观念已经根深蒂固。湃客认为，如果你在意面子的话，26万买雅阁混动确实不太应该，宝马3系、奥迪A4更有排场。如果你要的是内在的品质和后期的省钱省心，那么雅阁混动算是选对了。就单单油钱来说，一年2万公里雅阁混动相比宝马3系、奥迪A4L来说就可以节约6000元，另外雅阁混动的行驶平顺性也要略胜一筹。不过湃客认为如果当初你不是购买的雅阁混动高配车型，而是选择中低配车型，性价比则会更高。湃客简单看了一下，目前指导价21.98万元的十代雅阁锐?混动2.0L锐领版配置已经不错，现在也有6000元左右的优惠，落地不到25万元。其实只要你自己开起来不错，别人说值不值都无所谓，他们可能连混动车都没有开过，自然无法体会那种爽快感。

正是得益于雅阁第三代i-MMD系统的设计，发动机在达到最佳工作状态时才会直接介入驱动，而低速和起步状态发动机效率不高时都作为发电机存在，有效提升了发动机的效率，十代雅阁混动可以将油耗降低到百公里4L。在试驾过程中，因为要在有限的时间内充分体验这台车的性能，猛踩刹车、猛给油的情况下，十代雅阁混动的百公里油耗不过6.5L，如果是平常驾驶，百公里控制在五个油没有多大问题。另外值得一提的是十代雅阁混动一共有三种模式，分别是EV纯电、油电混动和发动机直驱，即使是在高速巡航情况下也会在短暂时间切入EV模式，车辆会选择最佳的模式驱动车辆达到最佳的节油状态。驾驶模式有运动、节油和普通三种，试驾期间我们基本保持了全程运动模式，混动版并没有因为大多数时间是电机驱动而失去驾驶乐趣，加速和声浪的匹配在运动模式下非常完美的贴合。

雅阁混动售价23.98万-27.98万，相比雅阁汽油车是高出不少，雅阁汽油车的顶配价格才23.78万，而雅阁混动的起售价就去到了这个价位。如果从价格来看，雅阁混动很难令普通人接受，不过考虑到雅阁混动是油电混合，或许在油耗经济性上能为自己争取到优势。从实际测试中，雅阁混动的油耗让我们感到满意，在相对比较拥挤的路段中行驶了将近100多公里，雅阁混动油耗为5.4升每百公里。城市路段固然雅阁混动是比普通汽油车更有优势的，不过肯定有人会质疑高速油耗，因为混动车在高速中基本是靠发动机提供动力的。而实际测试下来，雅阁混动给出的答案也是让我们满意，平均油耗在5.0升每百公里。不过在测试中我们也是发现了雅阁混动的致命缺点，那就是在高速行驶时，雅阁混动大多数时间都是发动机启动为电动机提供电能，只有在中速段时发动机才是直接驱动车辆。这种情况下雅阁混动车内的噪音是比较大，舒适性是比对比车辆凯美瑞混动要差。雅阁混动虽然与雅阁汽油在动力上有很多区别，但是其他方面缺点基本是传承下来的，例如日系车的通病：车漆薄、后备箱空间小、悬挂偏硬、配置偏低等。雅阁混动其实除了价格偏高和噪音偏大的致命问题，表现已经相当不错了，尤其是油耗经济性，动力性能也没有丢失，几乎可以说是鱼和熊掌都兼得了。

首先，说一说混动版雅阁的外部设计。混动版雅阁整车的车身尺寸在同级别中处于中等位置，因为本田雅阁本身定位方面属于中型车，所以混动版雅阁属于中型车也就不例外了。在前脸造型设计上，主要采用了与燃油版相同的造型设计使得其更能营造出较高的辨识度。其中，与U大灯相连的进气格栅更是起到拉伸视觉效果的作用，整个进气格栅的设计风格也是充满了本田汽车的独有设计。掀背式的车顶造型设计、贯穿式腰线以及车身下裙边的线条勾勒出轿跑式的轮廓，亨氏在提升整车个性化的同时还带来了较为运动的气息。但是混动版雅阁作为一款豪华轿车有些地方的设计却不是很豪华，比如在大灯内部的轮廓设计上采用鱼鳞式风格设计使人有一种模糊的感觉、螺旋桨风格的五辐式简约轮圈也缺少豪华气息、以及回旋镖式的尾灯也略显有失大体。当然，这点小问题也不是特别影响同事对这款车的喜爱。其次，在内饰造型设计上，混动版雅阁是日系车较为普遍的普通风格设计。虽然跟国产车不能比，但是中控台采用了T字形设计，还有拉丝饰板点缀，以及悬浮式的中控台现实屏无一不显示出这款车非常的时尚。这让我们追求时尚的年轻人也觉得很舒服，开出去倍有面！最后，相信爱车的人事都特别注重这款轿车的动力配置。混动版雅阁匹配了CVT无级变速箱、搭载了2.0L自然吸气发动机能够提供最高145马力的动力，更重要的是它还搭载了184马力的电动机形成了混动动力。而且我的同事在实测后发现这款车的油耗不像别的豪华轿车一样高，这对于同事目前的经济状况来说也是非常值得购买的一款车型。