即时是NEDC也会缩水20-30%，就没有其他合理的测试方法吗？
5个回答前段时间，网上对60公里等速法测试续驶里程抨击的比较厉害，理由无非是与实际情况不符合。于是采用60公里等速法测试续驶里程的厂家，被贴上了“虚标”的标签。有点冤。因为电动汽车续驶里程并不是厂家自己乱测的，而是有据可依的。对电动汽车续驶里程十分在意的可不仅仅是消费者，国家也十分关注。为了能检测电动汽车的发展程度，鞭策车企间良性竞争，国家专门颁布了一份国家标准，即GB/T18386-2005。这份以国标的形式发布的《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，规定了电动汽车续驶里程以工况法及等速法来测定。既然是国家标准，那么车企就得按此不折不扣地执行并公布，否则就是违规。国家标准是标杆，其严肃性不容置疑，哪怕这份标准再不完善，在新标准没出来前，它就是标杆。受限于制定标准时的年代特征，随着时间的推移，国标的确是会修正、完善的。这不，就在2020年，GB/T18386-2005已经修改为GB/T18386-2020。新国标在对电动汽车续驶里程测试时的一些细节做了优化，但对具体的测试方式没做任何修改，依然是工况法及等速法这两种，只是在等速法中增加了一个高速工况，使其更为接近实际情况。等速法被抨击，并不是它不科学，而是有些车企没注明不同测试方法所测得的续驶里程。媒体和消费者也不是不知道测试法所得的续驶里程不能等同于实际里程，而是喜欢跟风。要知道，电动汽车一开始是用工况法的，正是某些媒体为了帮某车企造势，才大力宣传60公里等速法续驶里程的。等速法自有它存在的意义，否则绝不会列入国标。为什么不用50公里甚至30公里测试？因为那不符合绝大多数电动汽车消费者平时的用车场景，不具有现实意义。为什么一定要用120公里时速来描述电动汽车的续驶里程？难道电动汽车车主平时基本上跑高速？60公里时速最为接近绝大多数车主日常行驶速度，基本上可以体现市区代步车的续驶里程。所以，才能进入国标的。尽管它比工况法续驶里程会多上30%左右，但那并不是虚假的。任何测试方法都是有弊端的。60公里等速法的弊端就在于续驶里程太长，给人的期待感太强，非常容易让人失落，所以被喷了。工况法也是和实际情况有出入的，严重的情况下会缩水20%-30%。2020年，特斯拉准备进入中国市场前，依据我国的工况法测试标准进行了测试，结果显示，各车型续驶里程比原先使用的欧洲车辆工况标准（NEDC）测试的续驶里程下降了好多。所以，我国的电动汽车测试方法还是比欧洲的更接近实际情况。前面已经说了，国标是会逐步完善、修订的。国外自有国外的标准，但它未必适合我国道路情况，未必比我国现有测试方法更科学。照搬照抄国外的方法，而不加以修正，或许测出来的结果更为可笑。所以，我国已经在着手起草新的电动汽车测试方法了。年初的时候，工信部制定了最新《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项国标，新国标引入了全球统一轻型车辆测试循环测试标准（WLTC）。汽油、柴油、两用燃料及双燃料车辆的燃料消耗量将按GB/T 19233测定，HEV车辆的燃料消耗量将按GB/T 19753测定。WLTC由联合国推行，按照市区模式（WLTC-L）、郊区模式（WLTC-M）、高速模式（WLTC-H）三种路况进行测试，可取得较NEDC更接近实际驾驶的油耗表现。既然燃油车已经率先开始采用新的测试方法了，电动汽车续驶里程的测试方法应该也能很快加以修改、完善，并制定出新的测试方法。或许，WLTC也是其中的一种。不过，无论是燃油车还是新能源汽车，影响其续驶里程的外在因素实在太多，比如路况、天气、负重、胎压、气温、驾驶习惯等。因此，别指望着任何测试方法会与实际行驶完全一致，同一个人驾驶同一辆电动汽车在同一条道路上行驶，不同的时候所得的续驶里程也不同。
日前，理想制造的创始人李想发微博痛批国内的新能源车企在续航里程上弄虚作假，起因就是车企们只要提起续航里程，必然会拿60公里等速说事，导致消费者购买之后，实际续航里程与描述的续航里程严重不符。因此，60公里等速测试法面临取消，而另一种NEDC测试法价值悄然突显，在这种形势下，国内有望设计出新的测试法吗？首先，既然已经说到了60公里等速测试法，那么我们就需要了解一下为什么这个测试法如此遭人痛恨。简单来说，60公里等速测试法就是以60Km/h的速度，在没有上破、起步、下坡、高速、低速的情况下，不间断测试续航里程。可以看到这一方法与我们的日常用车严重脱钩，而车企们都是用这种理想测试法得出他们想要的极限续航里程，所以这是60公里等速测试法的诟病所在。其次，尽管NEDC测试法价值突显，但未必就是最适合我们的测试方法。要知道NEDC测试法的前身是New European Driving Cycle即新欧洲驾驶循环，这一测试法分为市区工况和市郊工况，测试全过程持续1180秒，行驶距离11Km，最高车速120Km/h。由此不难发现，测试时间和测试距离也与我们的实际驾驶相差很远。另外，还有一点很重要，该测试法是由欧洲制定的，它本身都带有很强的地方保护主义色彩，所以尽管它的价值优于60公里等速测试，但仍不是最适合我们的。最后，上述两点已经指出，60公里等速肯定是不会再使用了，而NEDC测试法有价值却也不符合我们的需求，因此寻找新的测试方法是必要的。所幸的是目前已经出现了一种新的测试方法即CATC，这套测试法的依据则完全模拟我们的日常用车习惯，测试出的续航里程真实性高达90%。所以，从这一点来看，国内很有可能根据这一方法加以创新，设计出最适宜的测试方法。总的来说，笔者认为在现有的测试标准中，既然都没有非常适合的测试方法，那么国内根据需求创新出新的测试方法则会是必然。
首先，我们要明确60公里等速续航里程肯定不是纯电动汽车工况、日常用车中所能达到的续航里程，但它并非全无意义，它可以标识一辆纯电动汽车的最大续航里程。也就是说该车在理想条件下能够跑出的实际续航里程。在2020年秋天，本人突发奇想，决定和一名车友PK一下纯电续航里程，因为看不惯他平时总是炫耀自己的电池耐用。我们的车同样都是第一代比亚迪秦，插电式混合动力汽车，官方公布的续航里程是70公里。而当时90%的车主都觉得自己的车实际续航里程只有50多公里。既然是比赛，我们双方肯定都是用最省电的方式驾驶，最终我们各自跑出的纯电续航里程都在82公里以上，胜负也只在3公里之内的差距。这肯定不能证明该车在平时生活使用中能达到70公里的纯电续航里程，但能证明70公里不是不可能实现的。那么我们在买车时怎么能知道实际续航里程呢？目前看工信部的NEDC工况续航里程参考价值比较大。虽然它也许并非是最合理的续航里程，但起码是按照统一标准实际测出的每辆纯电动汽车的实际续航里程。对车主的实际用车有参考价值的同时，最大的意义在于横向比较。不同品牌、不同车型的NEDC续航里程上的差距是用统一公平的方法实测出来的。比如张三家250公里，李四家255公里。他们两家产品续航里程上的差距是客观存在的。我们都知道影响纯电动汽车续航里程的因素很多，包括冬季低温、暖风空调、跑高速等。都会造成续航里程的大幅缩水。有些用户甚至呼唤用最低续航里程来标注一辆纯电动汽车的续航里程，本答主认为这是非常不足取的，最低都是0公里，原地暖风空调开半天，一公里续航里程都没有电就都用光了。这种提法只能证明该车主已深深受伤，过于纠结续航里程了。本答主以为等速续航里程并非是造成部分纯电动车主悲惨生活的原罪。对于北京以外有自主选择权的消费者来说，等不等速续航里程原本问题不大。只是北京特殊群体被北京特殊的新能源汽车政策“绑架”的前提下才造成了所谓的悲剧发生，悲剧的主因不是续航里程多不靠谱，而是车主本来就没达到购买纯电动的资质。（特斯拉最早宣传等速续航，有几个特斯拉车主因此纠结续航里程了？）一个正向选择纯电动汽车的消费者，1.有私家充电条件，2.家里也不止一辆车，3.只为城市代步使用。何来的里程焦虑，充电困扰？更不要说纠结等不等速续航里程了。因为北京特殊的纯电动汽车指标，造成了无他的选择，那么这些并不具备使用纯电动汽车条件只是为了纯电动汽车指标的车主，还请在购车前想清楚，有得必有失。最后呼吁媒体不要过于纠结纯电动汽车续航里程最科学的算法，把责任推给厂商，推给第三方机构。请联合起来抨击北京误导消费的新能源汽车政策，使得消费回归理性，悲剧不再发生？联合起来告诉消费者，他们为了牌照在自己不具备资质时购买纯电动汽车，是要付出惨痛的代价的，有得必有失。
目前有不少新能源汽车在宣传时都宣称续航里程能达多少多少，但是这里说的续航里程是在 60km/h：等速续航里程，这是什么意思，就是车辆在一条没有弯道、没有坡道、畅通无阻的平直路面上，一直以 60km/h：的速度行驶所跑出的里程。对于实际驾驶车辆来说，这个数值很不靠谱，也只能看看。另外还有一种续航里程- NEDC：，全称： New European Driving Cycle：，这是欧洲的续航测试标准，我国对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。NEDC测试由市区工况和市郊工况两部分组成，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。但是欧洲车企在NEDC标准下选择走小排量涡轮增压的道路，并不符合中国实际的道路工况，有点钻漏洞的嫌疑。所以在2020年9月开始，欧盟开始强制要求汽车企业进行WLTP规程的油耗测试，来取代现有的NEDC测试循环。 WLTP全称 World Light Vehicle Test Procedure：，中文名叫“轻型车辆排放测试规程”。在实际的行驶过程中，路况会更加复杂，整个运行工况不会一直稳态运行，WLTP标准能记录车辆行驶过程中遇到各种问题时的反应，使测试结果更加符合真实环境下的排放结果。
从以上表格可以看到，大部分的车企和车型提供了等速和综合工况两种参数，少量车型只提供了一种参数。下面简单讨论一下各个车型的续航里程指标情况。比亚迪的电动汽车续航里程指标，E6提供了综合工况指标，秦EV300，宋EV 300和E5 300均只提供了60Km等速工况续航。而且虽然秦EV300、宋EV300和E5 300的型号都采用了300，宣传上也基本按照300km续航来的，但是其60km等速工况续航都不相同。宋EV300等速工况才达到300km。腾势的续航提供了等速和综合工况两个参数。北汽的车型基本都提供了NEDC工况。而且可以看出EX260，虽然型号命名260，但是其60km等速续航达到318km，比宋EV300的300km还要多。吉利帝豪EV300，和北汽EU260的带电容量相同，续航里程却高了很多。而且比2020年的电量下降，里程上升，很神奇。或许和其电源管理系统，还有热管理系统的优化有关。特斯拉Model S 100D车型，在70km等速下，续航最高能达到865km。小结当前情况下，纯电动汽车的续航里程，是我们消费者关注的最关键指标，没有之一。或许几年后，纯电动汽车的续航里程都到500km以上，或者充换电体验大幅提升，那么这个指标就不太会引起关注了。那么现阶段，如此重要的参数指标，各个车企的提供标准竟然不一致，甚至多多少少玩起了市场营销的游戏，这就更加考验我们消费者的辨别能力。老司机希望本文能够帮助广大消费者擦亮眼睛，看清本质。延伸阅读上海车展电动车大搜罗1、上海车展电动车大搜罗（1） | 那些现在就能买到的电动车2、上海车展电动车大搜罗（2） | 那些很快就能买到的电动车3、上海车展电动车大搜罗（3） | 那些不知何时能买到的电动车4、上海车展电动车大搜罗（4） | 概念车体现的6大趋势电动汽车无线充电系列1、重磅，宝马和蔚来等纷纷宣布电动汽车无线充电计划2、Plugless无线充电已经帮助电动汽车绕行地球400圈3、电动汽车无线充电也玩快充，250Kw大功率版本已经规划4、WiTricity和Nissan就电动汽车无线充电展开合作5、一文了解电动汽车无线充电6、100km时速下还能20Kw大功率无线充电！高通这个逆天黑科技什么时候能商用？电动车科普鬼故事系列1、科普| 磷酸铁锂、三元锂、石墨烯、钛酸锂，都是什么鬼？2、科普| EV，BEV，HEV，PHEV，FCV，都是什么鬼？3、科普| BMS、SoC、DoD、热管理、电量均衡，都是什么鬼？4、科普| 激光雷达、毫米波雷达、单目/多目摄像头、自动驾驶，都是什么鬼？电动车看车/买车/用车系列1、关于电动汽车充电,你想了解的都在这里2、厉害了，国家电网已经建成1224个高速公路快充站！3、一文了解电动汽车无线充电4、电车小白最想看的电动车选购指南5、密集恐惧症患者慎入，你已被充电桩包围6、电动汽车也可以“充电5分钟，行驶2小时”
