求大神指点啊，为什么会出现三缸机这个产物？或者说处于什么原因破使大家都来研究三缸机，都有这么多的缺点和消费者不买账为什么厂家还要出三缸机？说是排量或者说是排放有严格的标准才使得厂家推出三缸机我觉得站不住脚啊，大家很容易的就会想到用现在的成熟的4缸机缩小就可以了呀？而且国家控制的排量范围没有那么苛刻说要限制缸数，难道大家没见过1.0的四缸机？1.11.21.3的四缸机？1.0以下就这么不容易做出来4缸发动机么？现在国家控制的标准主要是排放吧，你的废气标准提高，大家只要集中精力搞好废气排放就好，发动机只要缩小就可以规避很多麻烦。再说了现在好多新出的3缸发动机厂家宣传出来的是3缸发动机的成本并不比4缸的省多少，这又怎么解释3缸发动机出现的原因呢？

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但是不知道耐用性和维修保养的钱多不多，耐不耐用，别2、3年机脚垫就要换，漏油渗油积碳明显啥的，那就不好用了，毕竟谁的钱都不是白来了，省一点总是好事儿

排量技术水平均相同的话，三缸燃烧室面容比小点，还真能省点油要是前置条件变了，那就两码事。三缸再省油也不能和特斯拉比是吧...不过在转速两千的情况下，开三缸的男人一分钟只能顶3000次，开四缸的能顶4000次，开六缸的能顶6000次。缸越多肯定顶的越爽，缸越少肯定顶的越憋屈啦

我觉得主要是抖，为了避免抖所以要适当地让发动机运转在较高的转速区间，消除低速时的抖动，所以油耗并不会降低

发动机体积小，方便布局拉长轴距，第二个是成本低，少一个气缸，就少一套活塞等，至于是不是减排，很难说，根据能量守恒，马力做这么大，想省油也是蛮困难的。

您说的几点优点我觉得站不住脚啊！1，油耗低。油耗高低最直接的因素就是车重，同样推动2吨中的车身凭啥3缸的油耗低过四缸的吃多少粮干多少活儿这是普遍公认的事实啊，还有因为3缸机的抖动问题，工程人员不得不把效率高但抖动明显的发动机工作区间（即低于2000转）尽量避免开，这就使得3缸机平均转速要比4缸机多从而造成油耗的增加。更低的碳排放。排放这东西跟发动机的燃烧充不充分，油品的质量以及吸收尾气的三元催化器有关，只因缺一个缸您就说排放低好像说不过去啊，照您这么说单杠发动机先天优势最明显大家都整个摩托车125发动机跑去呗最合理了。2.更小的动力损失，这点上摩擦确实小了，但是你在缺点上也说了震动大，过多的震动有没有可能损失了小摩擦而节省下来的动力呢？3.单缸能效高，燃烧率增加。你先弄清楚燃烧率是个什么定义。（百科拷贝）燃烧效率，亦燃烧室效率。是定量燃料在燃烧室内燃烧时实际可用来加热燃烧产物的热量与该燃料在绝热条件下实现完全燃烧时所释出的低位发热量之比。它是评价各种燃烧室（或锅炉炉瞠）运行经齐性的主要指标。[1]燃烧效率主要取决于燃烧装置和燃料自身的特性，与环境等因素有关。燃烧效率这个指标，相对于一定的燃烧装置和确定的燃料才有意义，即是用来评价特定燃烧装置燃烧特定燃料的指标。下述情形下，这个指标往往是有差异的：特定的燃烧装置，在燃烧不同的燃料时；特定的燃料，在不同的燃烧装置里燃烧时。燃烧效率，也称为燃烬率、燃净率。燃烧效率是传统教科书上的用法，诞生也比较早。现在，燃烬率的应用更为广泛，是因为这种表述更加直观，直接表达了燃烧物通过特定的燃烧装置的燃烧成为灰烬的比例，在业内人士中被普遍采用。所以说燃烧率是通过发动机的一系列对气缸中油燃烧的控制而得出的，难道4缸机不需要相同的控制程序么？难道4缸机就没有3缸机控制的好？四缸机现在也不缺乏像丰田CH-R、普锐斯上的高效率发动机（热效率40%、38%），现阶段有哪款3缸发动机的热效率达到或超过这个数值的？4.质量轻体积小，我跟您的看法一样，确实小，赞同！5.制造成本少也赞同！都是为了挣钱么以上是对您的回答我自己的想法，欢迎互怼！嘻嘻

那是为了节约成本和缩减油耗，毕竟是偶数缸，可以互相抵消作用力，但是三缸机的出现我觉得还是为了节省成本，毕竟节省一套活塞和点火装置，平衡轴值几个钱？厂家说成本高那是忽悠消费者，为了不降价找理由。

三缸发动机优点：1、油耗低，更低的碳排放，节能减排。相同排量发动机，三缸发动机比四缸发动机少一个缸，进入发动机的的空气体积就越少，因此喷油量也会减少，油耗就会更低。最关键的一点，目前的整个大环境都是节能减排，三缸发动机具有先天优势。2、更少的能量损失。与四缸相比，少了一个缸，减少了机械部件，就会减少机械摩擦带来的能量损失。不管是热传递损失还是摩擦损失，都比4缸要少。3、与四缸相比，在相同排量下，能量损失小，单个缸能效更高。相应的，燃烧效率增加。4、质量轻，体积小，节约空间，使得发动机布局更为合理。同时，还可使车身整体质量减轻。5、由于结构缩小，材料用的就少，相应的制造成本就会减少。三缸发动机缺点：1、发动机抖动，震动大，噪音大。抖动可以说是奇数缸发动机的致命缺陷。因为三缸发动机的工作方式与四缸发动机的不同，三缸发动机是两上一下或者一上两下，这就导致了工作状态始终不平衡，而偶数缸正好能中和这种往复惯性力。最简单的比喻，三个人抬轿总不如四个人抬轿稳当。2、动力小。这是先天性决定的，缸数越多肯定定力越大。特别是起步和高速状态时，非常明显。不过城市代步来说，是问题不大的。3、动力不连贯（动力输出不线性）。四缸发动机缸与缸之间的工作角度是60度，三缸发动机每个缸相邻工作的角度是90度。由于倾角变大，活塞运动不平衡，整个运动过程是断断续续的。4、因为抖动、震动、活塞运动不平衡，可靠性、耐用性低。

焦虑创新，焦虑营销，商家找存在感，技术进化转折的部分过度的产物，和目前手机折叠屏差不多，需求前景不太乐观