RS3为什么会比S4贵，我对比了很久，怎么看都是S4会更好一些，但是，价钱上RS3却比S4贵，为什么

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LZ，我作为S3和RS3车主，明确告诉你，S和RS完全就是两个东西，成都金港赛道，同为纯原厂，RS3圈速1,45，S3圈速1,51，6秒的差距告诉你两车之间的调校取向。还有RS是一台原厂就能蹦赛道的车，散热系统强大，7圈高负荷驾驶，油温超不过118度，刹车，避震完全顶得住；而S3三圈之后油温飙升至128度，不得不休整。不要看数据，数据没得p用，关键是看厂家的调校和用的东西。

这么理解吧，rs系列是纯赛道化的产物，日常代步可能不会太舒适，尤其长途，刹车，座椅和底盘调教，避震都可以看出来。而s系列更多的适合跑街，偶尔下赛道。同样，s的避震比普通a要硬，但比rs又缺乏支撑。刹车比普通a距离更短，但没有rs线性且热衰减严重，下赛道必须要换的。最后我说一句，不要盯着发动机布局看，而忽略了车大小。对于a级车来说，横置发动机布局已经足够，紧凑的车身，轻量化设计，更短的轴距，更低的悬挂才是提高弯道操控性能的关键。另外rs3真的很快。小钢炮的魅力不是中级运动轿跑能比的

发动机布局和四驱形式不能直接决定性能，调教才是关键，牛背7分46的ttrs了解下？圈速可是完爆rs4。

你是停留在理论上了，最主要的车辆调教你没看见照你这理论的话，ttrs的推头也比s4大了？我在上海f1赛道上开过rs3，虽然说推头是比ttrs大，但比我的s5是小很多了。同样你所说的假4驱，ttrs基本上没什么推头只能说s3的推头比s4要大（我旁边的教练也说操控s4、s5要比s3好）。但rs3操控绝对要比s4、s5好的

理想主义害死人别的不说，rs3那台i5发动机和s4v6发动机不是一个等级的，现在发动机真不是看缸数，rs系列的设计标准、目标和s系列不是一个水平的…

赛道激烈驾驶就体现出差别了，散热，换挡逻辑，刹车热衰等等，散热不好要不了几圈发动机就会过热报警。怠速下场！

RS3换上热熔轮胎，就是赛道机器，S4车身鸡头占的比重太大，只适合高速飙一下直线，底盘好多配件S车跟RS是无法比的，零件的承受能力也差的很多。

s4原厂调教就不是偏赛道，避震软、车重太大、v6的鸡头导致头太重、发动机也并不是偏向高转输出。除了01数据不错、其它的就算了吧……