小区比较大，进小区前有意识的准备好4-5格电，但是小区里车速起不来，发动机很少启动能补电。往往停完车后就只剩下2格电了。怎么破？S6会好一点，但是作用不是很大。

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另外我有一个主帖，80-90表速巡航油耗测试，会发现其实巡航不EV油耗照样相当的低，所以不用纠结这个。如果从极限上来说，有人测试过，当然是快速加速然后无箭是最省的，可以达到2.2

一般大的小区主干道是允许开到30表速的；如果你小区完全开不到25还要上坡，好路段你用S6补到7格都可以。7格时放电相当积极，开IMMD的感觉，666

呵呵，这认识……你不是插电，电池里的电，要么是发动机转换的，要么是刹车回收的……全部有损失，发电损失、充放电损失，电机做功还有损失；刹车就更不用我说了，急刹基本回收不了，3分1刹车时液压都出了一半力了，不多说

少点用电，我每次加速的话都是用发动机，并且平时不能用电来保持速度。这样的话，如果不开空调，均速度在15都能维持电量不变，开空调的话就得18_19。

都是能人啊…但是电量格数不严谨。s6我也经常用于补电，多加速用于s6回收对于安全驾驶要求高点。主要还是能量管理问题，我除了暴晒拥堵外，不会低于3格，一般停车是6格

赞同楼上各位的办法，小油门确实也是个办法。没提前准备好电量的话，小油门运行汽油机虽然效率低，但也比强启好太多。

是的，由于发动机输出很小，同时30%又给电池吃了，所以作用到轮子上的功率就更小了，适合低电量缓行。电量越低，越容易实现小油门，也就是越不容易熄火，除非油门全松。2格电低电量的时候MG2会同时参与发电。车速就更慢了。不要怕电量低了。玩好你的油门。

我的小区和你的很像，也很大，而且人车不分离，不能开得太快，如果进门4格电,到我的停车位基本就2格电了，如果要保证不强起，最简单的就是进门前存够4格电，如果条件不允许，进门只有3格电，那就先降低车速到自动挪动的速度，然后一脚油门过ECO中间激活发动机，瞬间松一点油门，让指针在ECO中线往下8mm处稳住，屁股下能明显感觉到发动机的低转中等扭矩输出的震动为宜。此时进入小油门缓慢推进模式，车速缓慢提升，电池大口吃电。整个过程行云流水，绝不拖沓，油门拿捏的恰到好处，熄火边缘，所谓黄金右脚是也。路况好不要这么玩，正常ECO中线加速就行了，小油门发动机效率略差。