力狮用的是什么系统？据说斯巴鲁的ACT-4四驱系统较low，有懂的专家科普一下？

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奥迪的四驱结构和act4很像了，中差在前，后差开放差速器，更进一步的增加了传动轴bypass，油耗肯定更友好。翰德是从全套两驱引些动力到后桥，中差在后桥上的，最终效果可能差别很大，是God还是dog？一些人就觉得1加2加3就等于3加1加2，反正这些东西凑起来，都一样。

翰德的扭矩分配比较被动，如果汽车厂家用的时候不做定制化调校，其实就像普通横置前驱平台上的适时四驱一样，被动的进行2驱4驱的切换。纵置平台上的也可以装翰德，就是奥迪那套quattroultra。但是就介绍来看，奥迪那套用在纵置平台上的翰德的调校方向，与ACT-4是有些区别的。相比ACT-4，quattro-ultra明显要更加重视节油。

act4是没有什么优越感，但纵置结构和独立的中差后桥，翰德给不了。act4开始就是要做一套省油的电控四驱。翰德是把两驱变成四驱。在雪地上，act4关了esp一样可以定圆滑行，途观和crv做不到。

act-4就是家用车用的四驱，其实就没什么优越感。翰德进化了好多代，现在用在普通家用车上也还可以啦。ACT-4就是散热好一些，匹配好点儿，结构上来说与翰德没什么大区别。同样的还有奥迪那个quattro-ultra，名字是quattro，其实就是翰德技术的4motion。

我又没说act4差，是楼上那位非要证明act4比瀚德牛逼很多，我认为整体来说就是差不多的东西不值得找优越感

大伙都是开斯巴鲁的，有问题讨论讨论，说不到一块去就各自保留意见呗。没必要针锋相对啦。ACT-4说到底是为了兼顾公路四驱性能，油耗和成本的产物。斯巴鲁四驱的精髓在DCCD，当然VTD也还可以。买菜车装个ACT-4，即有省油又能在公路行驶中发挥四驱的特点，我觉得不算什么差选择。VTD那种四驱放在买菜车上油耗太高，普通消费者不会买账的。至于和翰德的比较，我认为除了ACT-4的多片离合是与CVT共用油液使得散热较好外，还有一点就是这套系统一直由斯巴鲁独立研发且专用，结合其应用四驱系统的经验，适配和软件方面做得应该是比一般采用翰德系统的AWD车更好一点。综合来说ACT-4比翰德要好一点，但不会好太多，毕竟还是一套多片离合中差的AWD。有句话叫机械结构决定上限，调校水平决定下限，用在这里是比较合适的。

你也知道前驱车左右半轴长度有差距，问题是act4和瀚德的多片离合只是布置前后位置不一样，几何尺寸并没有左右差异。