问问老铁们都用什么机油？2.4的啊，顺便问问变速箱油大家多少公里多少钱换的？是重力换还是机器循环更换？谢谢

7个回答

我们都会推荐顾客用紫桶020，不是因为想着赚客户的钱，是因为用紫桶的客户反映都说这个机油不错，尤其是冬天，另外CVT我们店里都是用重力换，循环机不推荐，费油而且对CVT不太友好

用了一次20的紫桶。感觉没有金桶在高速上有劲。而且，紫桶发动机排气声音大点。不过，省油是真的。0.5个至少

其实这车最好用的机油是30的全合成，20的就有点稀了，这就是为什么让你5000公里就换的原因，要不机油消耗没了

用吧，我不用。我新车就用40，我是2.4雅阁8，2011年手册没有推荐用20的，手册推荐是根据当地气温选择。

不是那个意思，是调配工艺。新车磨合需要用20的机油，渗透到凸凹不平的摩擦副表面。而旧车磨合好了需要对气密性和粘温性有更高的要求，才能更换周期长，抗压抗剪强。20的机油高温剪切值做不上去的，一般顶级才2.7.40的半合成就可以做到3.5，全合成3.7的比比皆是。机油粘度不是说挂羊头卖狗肉，是要适合不同发动机的最低要求。厂家推荐的机油一般是受国家燃油政策左右的。比如国产的高功率发动机应该用40的机油，厂家推荐30的机油，因为用40的燃油消耗不达标。但国家对发动机设计寿命没要求，厂家钻空子而已。国产的大功率发动机设计寿命是保密的，说出来车就没办法卖了。一般说，高温粘度高的机油性能好，衰减慢，使用周期长，德法系车推荐40的，1万一保养。日美系推荐20的，5000一保养。但这也是近几年的变化。德国工程技术人员对高剪切值，总碱值与日美工程技术人员的观点截然不同，日美机油总碱值敢做到12，欧洲只做到8。

粘度是调配出来的。比如全合成基础油高粘度，必须使用其他油来调配，这样严格说就是半合成了。PAO基础油都是用矿物油调配粘度。另外也有利用添加剂调制的，但有关材料我没见过，只是听说，这个工艺真不知道，大概是多元醇酯类机油。不过现在的全合成都是GTL并非PAO,因为GTL成本只有PAO的三分之一。尽管性能上没有不妥，但自净能力这个就不知道了，原来的PAO自净是天然的。两种基础油都来自天然气，但化学反应不一样。市场上还有的全合成就是加氢矿物油，加氢工艺也分好几种，有的属于精炼矿物油，有的属于裂化使得分子结构改变，但来源就是渣油，原油提炼轻油后的尾油。某大牌原来就是加氢三类油，不标全合成，现在标称全合成，但是基础油使用GTL还是就是加氢裂化不知道了。有材料说使用的是壳牌的GTL。现在市面上的全合成都是GTL，几大品牌包括国产的两油都是进口的GTL基础油。

这个问题回答的五花八门，各有各的道理。我自己用全合成0W-40,绝对不用20，30的机油。我不管别人怎么说，我是不用。因为我知道机油20，30粘度如何来的，并且我是12个月不超过1万里程更换。变速器油4万公里更换，看在哪里换，找个小店重力换就是大概360元，含变速器滤芯，分别是一桶油200，滤芯76，工时费80.重力换简单，与换机油一样。还有一种重力换比循环效果不差，只是要2桶油必须有架车机，启动挂挡先用一桶油，循环后放出加新油。大概需要600元。如果重力换在4S，用一桶油大概800元。循环换2桶油在外边大概600-800元，4S要1000-1200元。建议重力换，因为循环机换也只比重力换多出20%旧油。重力换置换旧油40%，循环机置换60%。有人说循环换100%，我告诉你，100桶油也没用，还是60-70%。这是因为变速器中的泵不工作，变扭器和电控滑阀和管路的油都不会置换出来。重力更换到下次更换里程缩短一半，2万公里再次更换。实际上变速器油更换不需要太勤，欧洲DCT变速器使用超级油终生不换油。毕竟变速器温度比发动机低太多了，不会上到140度。自动变速器故障大部分是执行机构而不是拨叉齿轮轴承什么的，DCT加上离合器。MT基本就是离合器和拨叉了。