求大神指教，特别喜欢唐的动力性，比较了很多phev，只有唐能把电机发动机的性能完全体现，想了解一下唐在0到60中低速行驶时，bsg电机是否可以发电维持电量或者充电呢，据了解额定功率只有7kw，最大功率25kw，有没有大神或者提过车的车主说一下，如果可以就准备订车了

7个回答

所以说引擎发展方向希望不大...............不是???而插电混动是不是可以用某方法可以避开国六问题....如果能...那车厂放弃纯燃油车可能性就更高了.........

2冲程发动机，早就因为微颗粒状排放指标与油耗效能方面的弱势，被挤出了家用汽车的行列仅仅农机与军用……等少数领域还在将就着少量使用再考虑，最近国6的排放指标压境，2冲程玩意，更是没法回天了

小排量还不如2行程引擎..摩托车上那种........只要环保可以过..油耗还行.....还不需要搞水冷至于这种路线我并不看好...理由在于.....他只能便宜.....而只能便宜就是最大问题.................

在类似宝马i3定位，把小小排量的发动机，只是作为应急的角色，更强调中途与短途类插电应用的增程车而言，使用小排量3缸是完全有理由的！2～3年后，中国不排除也会学习日本的节能政策，制定类似日本k～car的增程车的具体技术标准与具体的优惠政策！并给予其大于动力完善的插电车政策鼓励……这类车子，也确实很容易做到同比1.0t蓝牌燃油3缸车，更出色的市区郊区b状态油耗表现！在长途方面，这类车子不难具备40度电的电池，已经有能力承受直流快充，偶尔的长途中，如果有机会快充一次，或者在目的地停留慢充一夜，那么也能在长途行驶中的b状态油耗，也能优于1升排量的3缸蓝牌燃油车！

日本大把的k～car，这类车在税费与上牌通行收费等政策上，有很大优惠排量限制在0.66升，这类车子，现今也基本都是清一色的采用成本与质感方面更有优势的3缸结构，不是水平对置2缸，这就是活生生的佐证

或许....但是一阶振动他比3缸好多了而3缸来说...比亚迪没能力推这个的......原因很简单...宣传太烂................因此如果没得走水平对置双缸..那比亚迪只能考虑4缸1.0T

这么费脑子干啥，提前多充电，再用保持电量的策略，到了终点也就掉十来个点吧，距离亏电改造呢，再充电或者原地发电