氢能源汽车是利用氢燃料电池给车辆提供电能的。氢燃料电池是使用氢元素，制造成的储能电池，其基本原理就是通过电解水的逆反应，把氢原子和氧原子分别释放给电池的正极和负极，氢原子再负极与电解质发生反应后，放出电子抵达正极，与氧原子重新结合，产生水。就其基本原理来看，氢燃料电池其实就是一个发电装置，它发电时除了产生热量与水，没有其他任何废弃物。所以，从长远看，氢燃料电池的确 汽车能源的一种终极解决方案，这是由氢燃料电池的特性所决定的。1.氢燃料电池绿色无污染。由于氢燃料电池通过化学反应产生电能后除了热量和水以外，没有其他任何排放，而且，氢燃料电池运行时的声音很轻，所以氢燃料电池工作期间，不会给环境带来任何污染。2.氢燃料电池能量效率高。氢燃料电池是直接通过化学方式将化学能转换为电能，不需要通过热能和机械能的中间转换，其发电效率可达50%以上。3.氢燃料电池低温性能好。实验表明，搭载氢燃料电池的客车，在零下30℃的环境下冷冻20小时后，能在15分钟内正常启动，正常运行，比储能电池更能适应冬天低温环境的使用需求，尤其是北方，比锂电池更能应对冬季严寒天气。4.氢燃料电池加氢时间短。氢燃料电池在加氢站加氢，可在5分钟左右加好，具有即充即走的特点，避免了纯电动汽车充电时间需较长时间等待的局面。5.氢燃料电池续驶里程长。据测算，汽油的能量密度为44MJ/Kg，天然气的能量密度为42MJ/Kg，而氢气的能量密度高达143MJ/Kg，具有储能电池不可比拟的优势，可实现“充气五分钟，续航一千里”。但目前氢燃料电池也存在一些劣势。表现为：1.经济性差，成本过高，氢燃料电池的成本是普通汽油机的100倍，这个价格是市场所难以承受的。2.氢能源储运能量比低，安全性差。3.氢气站建设过少，目前全国投入运行的氢气站仅有12座，累计推广应用的燃料电池汽车也仅有2000多辆。尽管如此，我们完全有理由相信，随着技术的进步和政策的推进，氢燃料电池将会成为汽车能源的一种终极解决方案。不过，这个时间也许会很长，也许也会很短。
我呢这辈子估计看不到了
随着新能源汽车的兴起，很多消费者也购买了纯电动汽车或者插电混动汽车，但是新能源汽车却不仅只有这两种车型，还有燃料电池汽车也是新能源汽车的一种，代表就是氢能源汽车。因为技术难度太高，而且短期内看不到盈利希望，很多汽车厂商都放弃了研发氢能源汽车。不久前，福特和戴姆勒宣布关闭在加拿大的燃料电池合资公司，随后，日产-雷诺-三菱联盟宣布，将冻结2020年与戴姆勒、福特签署的燃料电池车(FCV)商用化计划。这两条消息几乎都说明氢能源汽车的难度之高，连奔驰，日产联盟这样的国际汽车巨头都已经宣布了放弃。目前只有丰田把氢能源汽车成功量产，并且投向了市场，上市三年多只卖了5500多辆，相比起特斯拉肯定是不能相提并论，但是氢能源汽车加氢时间短，和加油差不多，而且续航里程也达到了500公里，这跟顶级的纯电动汽车续航里程差不多。但是跟电动汽车不一样的是，氢能源汽车需要加氢站，所以一旦加氢站没有大规模建设，氢能源汽车完全没有办法推广，不像电动汽车，可以在家里给汽车充电，而且加氢站对环境的要求更加严格，密封性要求很高而且绝对禁止明火，不然高度浓缩的氢气爆炸，后果不堪设想，而且因为没有大规模的推广，氢能源汽车的价格高昂，同时加氢的费用也很高，因为氢的保存条件更加严格。丰田之外，本田也在研究氢能源汽车，并且成功的在北美上市，具体的数据和丰田差不多。因为没有大规模的生产，所以氢能源汽车价格高昂，短时间内很难下降，不像电动汽车，动力电池生产企业非常多，已经把动力电池的成本下降到了普通消费者都能接受的水平，现在很多几万元的微型电动车续航里程都能达到200公里，而且可以在家给汽车充电，即使没有大规模普及充电桩，也不会影响电动汽车的推广，但是氢能源汽车一定需要加氢站，这也制约了氢能源汽车的发展，短期内难以走进寻常百姓家。
应该还需要一长段时间，加气站的安全性是非常重要的一环，液化氢气的运输也是有安全性问题的。目前电动车的充电问题还没有彻底解决！
可以预见，不管是从环保或是未来世界的潮流来说，氢能源车都将会在汽车市场中占据大量的份额，也必将成为人们首选的车型。随着氢使用技术的更加成熟，和加氢站建设的逐步完善，氢能源车也将越来越被消费者所认可，相信全面氢能源车的时代总有一天会到来。
