目前电动汽车的使用因为充电桩的原因充电难的现象普遍存在。主要原因是因为充电桩数量少、布局不合理覆盖范围小、没有统一标准管理混乱等原因导致充电桩陷入尴尬的局面。中国电动充电基础设施促进联盟发布2020年4月充电桩运营数据。截至2020年4月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为95.3万台。截止到2020年全国新能源汽车保有量261万辆，其中纯电动汽车211万。按照这些数据来看。电动汽车和充电桩的配备比只有3.5:1左右。充电桩的数量缺口太大，满足不了所有电动汽车的充电需求。充电运营商众多，没有统一标准：目前我国充电行业的运营商高达上百家，但却没有一个统一的行业标准。各个不同运营商之间的收费标准都存在差异，充电网点布局也都没有统一的协调分布。往往出现不同运营商在同一范围内扎堆经营的现象。充电网点的混乱布局，让充电桩利用率更加低下。一些公共充电桩被燃油汽车长时间占位，把充电位置当成了停车位。也严重影响了充电桩的正常使用。以上几点就是目前充电桩比较尴尬的方面，也严重影响了电动汽车的充电和使用。
目前电动汽车的使用因为充电桩的原因充电难的现象普遍存在。主要原因是因为充电桩数量少、布局不合理覆盖范围小、没有统一标准管理混乱等原因造成的。中国电动充电基础设施促进联盟发布2020年4月充电桩运营数据。截至2020年4月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为95.3万台。截止到2020年全国新能源汽车保有量261万辆，其中纯电动汽车211万。按照这些数据来看。电动汽车和充电桩的配备比只有3.5:1左右。目前我国充电行业的运营商高达上百家，但却没有一个统一的行业标准。各个不同运营商之间的收费标准都存在差异，充电网点布局也都没有统一的协调分布。往往出现不同运营商在同一范围内扎堆经营的现象。充电网点的混乱布局，让充电桩利用率更加低下。一些公共充电桩被燃油汽车长时间占位，把充电位置当成了停车位。也严重影响了充电桩的正常使用。
近年来，随着新能源汽车推广应用的深入，电动汽车充电桩也开始加快了建设布局。截至2020年底，我国已建成公共充电桩逾80万台，与此相对应的是，新能源汽车保有量超过300万辆，已成为世界上新能源汽车产销大国。但如果驾车前往电动汽车充电站，就会发现，充电站并没有想象当中的供不应求，那些自媒体天天宣传的“一桩难求”局面并没有出现。公共充电桩难得见到一辆电动汽车前来充电，用门可罗雀形容当前电动汽车充电站的现状，非常贴切。一方面在说充电桩的布局跟不上电动汽车的发展，一方面充电站鲜有顾客，是什么让充电站陷入尴尬的局面？1.绝大多数电动汽车不需要前往充电站充电，这是根本原因。电动汽车的充电方式是灵活多样的，只要有插座，就能充电，在没有长途驾驶时，对充电桩的依赖性并不强。那些天天说电动汽车“一桩难求”的自媒体，除了专门黑电动汽车的，就是对电动汽车根本不了解的，或许连电动汽车长什么样都没见过。电动汽车随车配备了1.5KW的便携式充电器和7KW的壁挂式充电桩，对于家里有车库、车位的，完全可以在家充电。首先，绝大多数电动汽车是作为上下班通勤代步车的形式存在的，每天行程一般不超过八十公里。德国媒体曾对全球17个国家12500位成年人调查发现，只有少数人每天实际驾驶距离超过80公里。79%的中国驾驶者工作日每天驾驶80公里以下的路程，美国是77%，欧洲是80%，日本是94%。电动汽车形式80公里所消耗的电能，即便利用1.5KW的便携式充电器，也能利用夜间休息的时候把电补满。其次，电动汽车所采用的锂电池没有记忆效应，而且其使用寿命与充电次数无关，使消费者无需担心每天充电会影响电池性能与使用寿命。第三，家用电一度只要几角钱，远远低于充电站2元左右一度的电费。2.电动汽车充电站建设地点较为偏僻。目前，电动汽车充电站基本上建设在市区，而市区空闲土地不多，因此只能建在相对偏远的地方，电动汽车前往充电并不方便。3.实在需要前往充电站充电的车主，由于现在电动汽车续驶里程较长，根本无需每天充电，一次充满足够行驶一周。不过，充电桩还是需要进一步建设的，但应该逐步向小区、国道沿线和农村扩展，毕竟现在新能源汽车的保有量还不多，随着新能源汽车保有量的增加，充电桩数量与密度、发布范围也应该随之增加。
湃客认为，充电桩陷入尴尬的局面，无非都是与钱有关。充电桩的回报率低，回报周期长已经不是什么秘密，很多投资充电桩的项目都无法盈利。以下是湃客总结的充电桩“不赚钱”的几个原因。1.投资的成本高昂，隐形阻力较大。相信很多在小区里申请过充电桩的朋友应该清楚，充电桩并不是想装就能装的，还要经过物业的同意，家用充电桩的功率较小尚且如此，如果是功率很大的快充充电桩，审批的流程很长，存在很多不可控的因素。即使允许你安装，安装成本也要近万元，前期的投入很大。2.回报周期长，回报率不高。目前市面上的快充充电桩收费在2元/kWh左右，除去商业电的成本之后，利润在0.5元/kWh到1元/kWh左右。如果再算上维护充电桩、充电桩场地等所需要的费用，利润可能被压缩到低于0.5元/kWh。我们假设一个充电桩比较理想的状态是一天快充8辆车，一辆车充30kWh，那么一天的毛利也就是不到120元。而实际情况中，很少有快充充电桩的使用率可以达到这么高的水平，很多时候都是闲置的。在充电桩不发生损坏的情况下，1年都很难回本。3.充电桩被乱占的现象依旧不少。本来投资充电桩就不是很赚钱的买卖，现实生活中还有很多燃油车主占用充电车位，如果充电桩的公司派人盯着每一个充电桩的使用情况，那么人力成本巨大。如果放任不管不顾，充电桩的利用率就会进一步下降。如果想要从根本上解决充电桩不够用的尴尬，需要在法律法规和政策方面支持民间资本进入充电桩行业，让投资充电桩变成有利可图的生意。
新能源汽车进入快速普及阶段,当前车桩比例不平衡,市场潜能巨大,充电桩依然是投资的热点。但是因为回本期漫长,充电桩企业淘汰赛也已经开始。在新三板挂牌交易的充电桩运营企业北京富电绿能7月9日发出公告,正式终止挂牌;特锐德、许继电气、易事特等6家上市的充电桩企业的2020年年报显示,6家企业充电桩相关业务的营业总收入和毛利润较2020年同比减少15.62%、3.55%。当前,国内超过80%的充电站使用率都低于5%,甚至有一部分比例的充电桩使用率为零。以一个有10个充电桩的充电站为例,快充桩和慢充桩各占一半的话,投入建设成本为50万~60万元,即便考虑政府补贴因素,每个充电桩的利用率达到5%,即每个充电桩每天被使用的时长为1.2小时,才可实现盈亏平衡。中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆表示,由于充电桩利用率低,目前充电设施行业绝大部分的运营商是不盈利的。有越来越多的中小型充电桩运营商渐渐退出了市场。
首先呢，你得知道充电桩它每个厂家的这个接口都是不一样的，他为什么就不能够统一接口，就像咱们的手机呢，另外呢就是它这个充电桩的安装要求的太多了的，人家审批也办不下来吧，七八糟的第三个就是它这个充电的价格，现在还是各地不一样，最后一个就是大家的思想不行，还是都是往这个加油站里跑什么的。
