原先一辆昂克赛拉1.5自然吸气的，开久了觉得动力不足、空间不足、乘车体验差是一堆问题。最近心血来潮想换辆车，看了ATSL，但欣赏不来它的美；看了C系觉得没啥优惠不划算；看了雅阁，满意倒是满意，但周边认识的开这个车的都是女性；看了宝马，觉得内饰好low，又担心明年新款没啥优惠。看来看去还是觉得A4L非常符合我现在的需要，一开始觉得40时尚性价比挺高的，但看了很多帖子说买奥迪就买quattro，我就开始动摇了，看了45个性运动版不错，落地35w也能搞定，但又看人说这个高功率发动机保养成本高、寿命短，而且低功率能靠刷电脑程序就变成高功率，是这样吗？那最后相当于多花的3w就买了个quattro，而且倒车影像都没有，真的值吗朋友们？能否给小弟一个建议

8个回答

从机械机构来说，是冠状齿轮差速器彻底取代原有托森的差速器结构，配合多片式离合器进行前后轴的动力分配，所以，你看到奥迪官方有叫它过托森D么？

如果只是调教不一样，那就是四驱高功率版和前驱车的差异而已。毕竟最大承受扭矩摆在那里，发动机升级也升不了。

别说是a4a5这种同车架b9的，suv用的也是这个…r8用的也是这个…但以后会除了高性能车外，全线都换ultra的，毕竟节能减排是大趋势，比如a4allroad个新q5l都已经上了…

奥迪的quattro从第一代到第六代托森C，经历了从80年到13年30年左右，从7代冠齿出现时，替代了托森C，差别是托森更适合越野，冠齿更适合公路安全。而且也让前后轮动力分配的范围变的更大。但冠齿无疑还是全机械，全时的quattro。至于后来这个quattroultra，那就真的变成适时四驱了，而且是电控的（前差速器边上有个巨大的电控包），省油了，但是在特殊路况持续工作下，因为是靠离合器片夹传动轴的传动方式，没办法稳定工作太久时间，会过热夹不住的…

四驱呢肯定是不实用的，实用家庭用就两驱，动力足够了，当然你想激情一把可以选quattro，但是后期油耗什么的会稍微高点，你说实用还是两驱实用多了！

说的太对了。我买车前差点买了s90，据说4s提供刷北极星，有很多车友都刷了，数据提升很多，但动力实际变化不大，实测数据也很一般，归根结底就是发动机零部件的本质不同。这还是官方刷，提供质保，如果没有质保，再出现不好的问题就更得不偿失了。

我刚提了个运，之前也是冲着时尚去的，毕竟家用车感觉没必要高功率四驱，凑巧那天喝了不少酒，谈着时尚价格的时候无意间问了一句45个运，销售就开始大肆推销因为有现车，没想到价格和不久前的2020款清库存差不多，媳妇看我确实喜欢就拍板定了。配置方面没有大主机和虚拟座舱，是他可以忽略，但动力和行驶稳定性是真给力。总之我现在很庆幸当时的选择，反而如果选了时尚说不定会很遗憾。

看你个人需求，由于没有45运动现车买了40运动，动力对我来说足够，给你点参考信息吧：群里有好几个个运的都天天说想改这改那。