A4L45四驱还是A4ALLROAD？离地间隙只差4厘米。有没有必要去追求那一点的越野性能。还是先搞个45四驱用着，将来直接上A6Allroad。希望经历过的朋友给个建议。

8个回答

太牛啦！，不过这种车可养不起，个个都是油老虎。一年也就玩一两次，剩下时间都在停车场供着，我还是要我的瓦罐吧。

你说的没错，A6allroad确实是最佳选择，但是55万的落地价格（明年A6AR就大换代），现阶段真没法考虑了，只能先过渡一辆A4级别的车先用。BBA里奔驰的C太弱了，3系GT有点贵，就剩A4L的性价比高。您说的四驱房车是哪款呢？

我也是看了测试视频，发现AR的脱困能力比A4L四驱要好一些。确实颠覆了我们对电子四驱的常规认知。（目前我自己开的汉德四驱能力确实有限，过不了单轮脱困，但是在湿滑路面稳定性已经很优秀了。）另外AR18厘米的离地间隙也基本达到了SUV的入门高度。上个马路牙已经没有问题。另外AR没有加长，过弯的整体性应该更好些。本来已经定了加装动态转向系统矩阵大灯A4L45四驱，现在看了allroad,又犹豫了。

经常去远地对通过性又有要求的话A6Allroad是你最佳选择（HUV除外），但是必须选装可变悬架（软硬高低可调）和后桥限滑差速器，有以上两大法宝加身除极限路况外一般不成问题！A4ALLROAD跟A6Allroad不是一个层次的东西！（纯休旅的话何不考虑个四驱的房车呢？）

通过能力不好说,但是偶尔野一下应该可以hold的住.我开了一年半,从没机会爬过山.离地间隙高一点,信心还是有的.虽然不是机械,但开起来的感觉上没有不如机械,我相信这也是大多数人的感觉,毕竟不是人人都是专业试车手.这的确是100%前驱,平时跑后轮最多50%,前轮打滑悬空则可以100%到后轮,这点很有意思,看视频脱困能力居然比机械的要厉害一点.另外还有一点,这套电子的可不是瀚德那套感应到有轮胎打滑才介入,这是提前介入,非一般城市suv的电子四驱能比.此外,据说,据说哈,启动时,S挡时,越野模式时,是默认四驱的.

我肯定是粉瓦罐，就是不知道A4allroad实际使用中，那点通过能力够不够用，AR离地18多CMA4L离地15-16CM有没有不如A4L45四驱的地方，（比如据我所知45四驱，正常驾驶是后60前40的动力分配，而AR是100%前驱）

平时开,机械还是电子的差别能感觉出来的真是不多.但如果有机械情结,对旅行车又不是粉的不行,那么A4L.新一代的A6L都不是机械四驱了.抓紧入手吧...

AR是第一个用ultra技术的quattro四驱系统，今后许多奥迪的车都会用ultra技术。看过AR的脱困视频，比A4L脱困轻松。得益于ultra技术，可以将100%的动力传的前后轴，这个比机械托森要高效。ultraquattro四驱系统比机械四驱还要省一点油。