卡罗拉双擎的卓越性能，和其他的新能源车型相比对专用充电桩的需求并不强烈，使用普通家用电源就可以充电。而如果充电不方便，卡罗拉双擎E 还可以当燃油车使用，其燃油消耗与双擎相当，百公里只需4.2升。并且，购买卡罗拉双擎E 还能享受国家补贴。
卡罗拉双擎E 。这款车拥有丰田成熟的PHEV技术，将成为一汽丰田在新能源汽车领域的全新开端。丰田汽车拥有超过20年的混合动力研发历程，早在2005年，一汽丰田就在国内推出了第二代普锐斯，成为国内最早开始生产和销售混合动力车型的合资企业，2020年，卡罗拉家族又推出卡罗拉双擎，其高经济性、高舒适性和高稳定性的特性已经上市便成抢手货，在今年前8个月总销量就已接近5.5万台，而正是因为卡罗拉双擎的热销，一汽丰田首款双擎E 便顺势落在了卡罗拉身上。在“三电技术”方面。目前丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术，由性能卓越的“电机 电控 电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合，能形成不同类型的电动化汽车产品。一汽丰田将逐步引进这些先进技术，为国人带来更多全新体验。卡罗拉双擎E 相比卡罗拉双擎最显著的提升在于使用丰田混动第四代PCU与容量更大的电池系统，可加油，也可充电。纯电续航最大50KM，最高车速120KM/h。日常充电上，卡罗拉双擎E 使用普通家用电源就可以，油耗极低，如果充电不方便，它就是一款卡罗拉双擎，油耗同样远低于同级。卡罗拉双擎E 采用插电混动设计，满足国内的新能源政策，购车享受补贴政策。以成都为例，购买卡罗拉双擎E ，算上国补、地补和免去的购置税、车船税，特别是按照每年行驶3万公里计算，还能节省8000元的油费，一年能省下5.45万元，这些钱能买的汽油够卡罗拉双擎行驶超过17万公里！基本上等于免费开车了。
一汽丰田-卡罗拉双擎E 将搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组。据悉，新车将采用松下的锂电池组，容量约为10kWh左右，纯电续航里程有望达到55km。综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km，最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速将不低于120km/h。
卡罗拉双擎E 是基于卡罗拉双擎经过本土化研发而来，属于丰田汽车混合动力的准四代车型，并且由于采用了PHEV设计，所以全面满足了我国的新能源政策，在购车与用车时均能享受优惠。技术上，卡罗拉双擎E 最显著的提升是使用了丰田混动第四代PCU与容量更大的电池系统，EV性能优于卡罗拉双擎。更加重要的是，该车基于卡罗拉双擎的卓越性能，和其他的新能源车型相比对专用充电桩的需求并不强烈，使用普通家用电源就可以充电。而如果充电不方便，卡罗拉双擎E 还可以当燃油车使用，其燃油消耗与双擎相当，百公里只需4.2升。并且，购买卡罗拉双擎E 还能享受国家补贴。
卡罗拉双擎e 很不多，丰田的混动技术在全球是顶尖的，加上卡罗拉这车型很多时候是全球年度最畅销的，所以购买卡罗拉双擎e 肯定没错，保值率也很好。
卡罗拉双擎e 是卡罗拉双擎的插电混动版本，卡罗拉是丰田旗下紧凑级轿车，全新一代产品基于TNGA架构GA-C平台打造，许多消费者对卡罗拉这款车型已经算是相当了解了。卡罗拉双擎e 在外观及内饰方面与现款双擎车型的设计基本保持一致，仅是在细节上略有调整，如加入了更多蓝色装饰元素等。新车搭载由1.8L发动机 永磁同步电动机组成的动力系统，纯电续航里程可达55公里，综合工况油耗为1.2升/100公里。广州车展推出的这款蓝色的配色，也是给人们一种很环保的感觉，看起来很帅气。大灯的设计的很锐利，增加了不少的延伸感。车子的侧面整体线条感很棒，尾部的设计和车头相呼应，渐变色的尾灯看着也是很不错。内饰方面，卡罗拉双擎E 用了现在车子里面比较流行的双色的设计，比起其他卡罗拉家族的车型，要大气不少。卡罗拉双擎E 的上市，可以说是丰田对这21年混动技术的一个浓缩，我相信这款车子上市以后一定会受到人们的关注。
作为一汽丰田新能源时代的起点，也是率先承接丰田电动化、具有战略意义的PHEV车型，卡罗拉双擎E 即将全面开启新能源未来。好的PHEV一定要建立在成熟的HEV基础之上。作为HEV车型的代表，普锐斯的成功促进了丰田混合动力的发展，使得HEV技术广泛应用于其他车型，同时也促进了一汽丰田在该领域的发展。2005年推出普锐斯，2020年推出卡罗拉双擎，迄今，一汽丰田在混合动力领域已经拥有13年的经验，建立了完善的生产、销售和服务体系。因此，卡罗拉双擎E 的技术先进性和品质成熟性都是建立在丰田和一汽丰田多年成功经验的基础上，得到可靠保障。卡罗拉双擎E 开启一汽丰田新能源时代根据丰田在中国市场的电动化战略，未来将以中国市场为优先，导入更多电动化车型。而作为丰田在华最早、最亲密的合作伙伴，一汽丰田将继续承接丰田电动化战略，为中国消费者带来更多新能源出行新选择。而卡罗拉双擎E 作为首款新能源车型，无疑是其中的令人难以忽视的一款车型。全面完善卡罗拉家族产品阵营卡罗拉家族拥有令人震撼的发展史，而卡罗拉双擎E 的加入将全面完善家族产品阵营，带来全新动力。自1966年诞生以来，历经了11代车型更迭，全世界总销量突破4600万辆，拥有“全球第一家轿”的美誉。而进入中国市场十余年，超330万的忠实车主，超70万的卡罗拉车主俱乐部会员，卡罗拉是名副其实的“国民家轿”。其中，卡罗拉双擎的销量，在国内的混合动力市场排名中，长期以绝对优势占据榜首。优异的销量成绩是对卡罗拉家族产品超强产品力的最好证明。
卡罗拉双擎上市后，其售价可以说是改变了混合动力市场格局，13.98万的起步价刷新了混合动力车型官方指导价的新低。有人说，接近14万价格，这也不算低了呀？先与同品牌车型相比，丰田第一款国产混合动力车型凯美瑞HEV，与普通版差价9万，即使到了第二代，差价也仍在4万元上下。而卡罗拉双擎，通过现代化的混合动力模块化生产，以及丰田为了能在中国打开混合动力困局而背水一战的决心，与普通版车型的差价已经不复存在了。而与同级的新能源车相比，比如上汽荣威E550，其补贴后售价约在20.98万，艾瑞泽7e，补贴后售价为11.49-14.79万元，比亚迪秦100补贴后售价为16.98-19.99万元，而此前刚上市的别克VELITE 5售价在26.58-29.58万元，卡罗拉双擎虽然在纯电续航里程上无法与这些车型相比，但作同级新能源车型，卡罗拉双擎的售价的确不高。卡罗拉双擎搭载了一台型号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机，其最大输出功率为73kW，峰值扭矩可以达到142Nm。这台阿特金森循环发动机采用电动水泵技术取代了传统的皮带，从而使发动机的运转效率更高，同时排放更低。与这台发动机配合的是一台可以输出53kW和207Nm的永磁同步电机，二者综合输出功率可达100kW。卡罗拉双擎的PCU应用了第四代普锐斯上的最新技术，重量级体积都有所减小。作为混合动力车型的核心部件，如今卡罗拉双擎所使用的PCU已经实现了国产，而与它一同摆脱进口标签的还有混合动力蓄电池与传动桥，这也是卡罗拉双擎能够在价格上有所突破的重要原因。值得一提的是，丰田为蓄电池提供了8年或20万公里的质保。传动系统方面，卡罗拉双擎配备了一台E-CVT电子无级变速箱，并采用了小巧的蓝色电子换挡杆。这是丰田专为混动车型准备的变速箱，不是传统意义上的CVT变速箱，这套变速箱最大特点是没有离合器，靠行星齿轮来完成发动机、电动机的动力切换，并将发动机的动力分别传递至车轮和发电机，使二者与电动机协同工作。首先，卡罗拉双擎未能入选我国“节能与新能源车目录”，因此，几乎没有任何国家级的政策扶持。卡罗拉双擎虽然是混合动力车型，但由于无法满足“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标，无法成为国家政策中指定新能源车型。因此，没有节能补贴，也不能享受限牌城市的新能源车政策等。其次，卡罗拉双擎采用1.8L自然进气阿特金森循环发动机，也不能进入国家节能补贴范围，无法享受购置税减半，反而消费税、车船税都要按照1.6L-2.0L级别的车型征收，羊毛出在羊身上，这部分税费最终还是会转嫁给消费者。再者，消费者购买卡罗拉大多是选择1.2T动力和1.6L动力版本，而且选这两个版本的车型价格基本都在12万以内，也就是说，用永久选购卡罗拉的预算基本上在12万内。而卡罗拉双擎的价格，基本上都是在14万以上。除了税费之外，从实用的角度讲，就算卡罗拉双擎版比普通版每百公里节省燃油3升，一万公里也不过300L，节省的油价只有2000元左右，跑上10万公里，也不过2万，也刚刚跟售价差价拉平。一般家庭用车，10万公里、差不多5年左右，也就到了该换车的时候了，到时候汽车市场会发展成什么样、新能源车型又会发展成什么样，谁都无法确定。更关键的，买卡罗拉双擎也没显得多划算。这套混合动力系统在日常起步和低速行驶时，车辆完全由电动机驱动，这时动力输出比较直接，没有变速箱反应的时间，基本上踩下油门就有动力响应。城市里驾驶走走停停的路况比较多，混动车型最大的优势就在于此，纯电模式起步对于提高燃油经济性大有益处。随着速度的逐渐提升，发动机在介入动力输出之外，还会对电池进行充电，而当全力加速时，电动机与发动机将会协同工作，提升车辆动力表现。除了依靠发动机充电之外，车辆在制动和滑行时的动能也将转化为电量储存在电池中。在日常驾驶中，电动机与发动机的切换非常频繁，不过在车内却很难察觉到这些变化，先进的PCU可以将这两种动力匹配得恰到好处。与此同时，E-CVT变速箱也保证了良好的平顺性，在发动机介入时丝毫感觉不到顿挫，日常驾驶时完全可以把它当做一台汽油车来开.在将动能转化为电能的过程中，电动机不会刻意拖慢车速，对于驾驶员也不会造成太大的影响。不过由于加入了动能回收系统，因此对刹车踏板的回馈有一定影响，在踩刹车时可以感受到电动机动能回收和机械刹车的分别，不过差别并不明显。转向系统方面，卡罗拉双擎采用了电子助力转向系统，在低速时手感比较轻盈，不过速度一旦提升便回归沉稳，属于标准的家用风格。此外，方向盘两侧存在一定的旷量，车轮对转向系统的反馈不太直接，但对于日常的驾驶而言，并不会产生明显的影响。悬架方面，卡罗拉双擎的调校偏向舒适，在城市道路中或者应付坑洼路面时，柔软的悬挂可以相对轻松的过滤掉大部分细碎的颠簸。不过，在一些相对极限的驾驶情况下，由于悬挂并不能提供充足的支撑，所以车身会出现一定程度的侧倾。
