怎么说呢，其实并不能说蔚来ES8的续航里程不怎样，只能说是对比市面上的同价位新能源汽车产品来说略显尴尬。毕竟当初蔚来ES8提出概念到量产的过程中，当初的350公里以上续航里程设计在当时还是比较亮眼的。但是现在市面上比它晚上市的新能源汽车依托更先进的技术，在续航里程方面做出了相应的提高，所以才显得现在蔚来ES8的续航里程不是那么的好。就像任何事情那样，事物的发展都不是一成不变的，有可能当时两百公里的续航里程就是新能源汽车市场的主流，但是现在随着电池技术的不断完善和发展，所以每家汽车公司都是续航里程方面做出了很大的进步。蔚来汽车作为国产自主造车新势力，在新能源汽车领域的表现还是非常不错的，尤其当初的概念提出到实现量产，所用的时间是非常的短的。也算是摆脱PPT造车名头比较早的公司，而且现在蔚来ES8的355公里续航里程对于普通用户来说，还是能够满足用户的需求的，毕竟现在任何新能源纯电动汽车想要跑长途都是稍微吃点力的。但是现在蔚来公司也在不断的吸取经验和技术，虽然现在已经定型的未来ES8目前来看做不了太大的改变，但是在下一代的蔚来汽车产品上肯定会在续航里程上做出更大的提高。所以我们也不能单一的就关注某一款汽车的性能，最起码要综合去分析判断，那样才是最客观最公正的。
据了解，NEDC综合续航里程测试的驾驶环境远没有实际路况复杂，车辆实际续航里程相对于NEDC续航里程打折扣很正常。但是对于蔚来40多万的ES8来说，178km的成绩确实有些说不过去。蔚来官方的测试里程达到了226公里，虽然多了将近50公里，但也算是实锤了。因为此次官方测试，车内仅乘坐两人，而且是环形高速跑道。
蔚来电力工程副总裁发微说，针对这个问题，我们又在封闭场地测试了一次，结果表明，在设定恒温空调24摄氏度的情况下，蔚来ES8保持120km/h的匀速共行驶了226km。不过相信这样的回复，很难让车主满意，毕竟这可是花费四五十万购买的新能源车型。
ES8搭载前后双电机，最大输出功率480千瓦（650马力），最大扭矩840N.m，百公里加速4.4秒。全系标配最新一代主动式空气悬挂，创造最佳的驾控和乘坐体验。此外，ES8搭载的是70千瓦时液冷恒温电池组，采用全球领先、能量密度最高的VDA车规级方形电芯，循环寿命高达2,000次，快充模式下1小时0电量充80%，配合低至0.29的整车风阻系数，60公里/小时等速最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里。
动力方面，全系前后都搭载感应式电机，第一批量产车可达到650马力的动力输出，百公里加速时间在5s以内；并且，该车标配四驱模式，ES8的工况续航里程可达到300公里，而最大续航里程有望达到350公里。全系前后都搭载感应式电机，第一批量产车可达到650马力的动力输出，百公里加速时间在5s以内。并且，该车标配四驱模式。蔚来ES8纯电动SUV支持快充充电，而且支持换电模式。将为用户带来超越燃油车加油的能量获取体验。
它是一款纯电动车，这款车的车身96.4%都是用铝材料打造的，车脸的位置加入了很多镀铬装饰条，加上旁边狭长的大灯组，整个车头部分看上去非常的犀利。车尾设计的非常有层次感，看上去棱角分明，波浪型的尾灯设计看上去极具科技感。都说“枪打出头鸟，人红是非多”过度高调的蔚来ES8，接连被曝光，问题主要集中在电动汽车的痛点：续航缩水，车主直呼被骗。据官方数据，蔚来ES8在高速行驶状态下，即120km/h时，续航里程能够达到355km，但是这样的续航成绩在电动汽车上也只能算一般。万万没想到，实际续航能力更是让消费者大失所望，仅为官方宣传的一半。根据一位首批拿到车的车主实测ES8在高速状态行驶下，只能达到200KM出头的续航能力。这也太尴尬了，要知道，蔚来ES8可是卖到50万左右的价格，秒杀的可是特斯拉，结果还不如个10万块的燃油车，那么官方写的最大续航里程500KM，NEDC综合综合续航为355KM都去哪里了呢？蔚来汽车官方回应了。蔚来电力工程副总裁发微说，针对这个问题，我们又在封闭场地测试了一次，结果表明，在设定恒温空调24摄氏度的情况下，蔚来ES8保持120km/h的匀速共行驶了226km。不过相信这样的回复，很难让车主满意，毕竟这可是花费四五十万购买的新能源车型。祸不单行这句话一点错没有，被爆出续航缩水问题后，又再次被爆出驾驶的蔚来ES8在行驶中出现了问题，车辆系统死机导致全车系统无法启动，且无法加电，车主尝试各种办法也无法让屏幕亮起来，但此时车是可以正常行驶的，其余都无法得知，好不容意等到维修人员把车修好，以为不会出现问题了，结果车主又再次爆出了蔚来ES8续航的丑闻。蔚来ES8这辆车尤其是在城市，走走停停很正常，而且在冷热天气的情况下，不开空调是不可能，相对全国充电桩也不是很完善，上下班高峰期塞车也是常有的事，中途电量耗损如何也很难保证。在创作过程中可以创新也可以失败，但是在产品大规模投向市场之前把所有的问题都解决了，对消费者有一个诚信的态度，而不是早期拿车主当做小白鼠。
续航的话目前车子还没有真正的上市，所以也没有真实的车主来实际体验这个实际的续航到底怎么样，看厂家的宣传介绍的话续航还是不错的，不过实际续航肯定是要比官方的理论续航要少的。
动力并非影响续航里程直接因素，但速度对续航里程的影响又十分明显，那么所有的问题都集中到了一个地方??电动机。其实这个问题一直再被各家电动车企业不断的普及，比如电动机起步快，扭矩大，但高速损耗大。但他是怎么反馈在续航里程上的呢？首先为了实现大扭矩和加速的感受，特斯拉和蔚来都采用了轴上感应电机（异步电机），这种电机虽然从技术上不如时下其他电动车型使用的同步电机更优秀，但如果逆变器和电控单元足够优秀，确实能够实现更好的体验。不过大扭矩的输出会经过单级变速箱的传导直接反馈在车轮上，反之则直接反应在电池的使用上。电机输出的功率无法像燃油车通过变速箱的扭矩调节进行一定的优化，所以电机的动力直接影响了车辆的续航。其次，车重同样成为了续航里程的一个悖论，更重的车重=更多的电池，但当车重达到一个峰值的时候，他对续航里程的影响就比较直接，比如如果增加20km续航对于2吨的车型来说，需要5kWh，那么对于2.5吨的车型来说，可能就需要超过7kWh用以让电动机输出更大的扭矩来推动车辆。所以说，一台纯电动车的续航里程，不能仅仅的纵向比较。而是需要系统的了解对续航里程影响的因素才能下结论。
