今天刚发布的，前电机100，后电机140，1.2T发动机只参与发电，不参与动力输出（那也就是说，没有变速箱了）？问题来了:市区工况1000公里，综合工况700公里，这个700公里是指满油满电的里程么？假如没电，一箱油跑完后，又加了一箱油，还能接着跑么？必须原地发电机充电？还是能接着继续跑，无需等待充电。请大神指导。

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你不会真的以为内燃机车是柴油机通过变速箱，驱动车轮的吧？既有线的内燃机车，跑的最多的是东风系列吧。东风系列是怎么传动的呢？东风系列全系都是电传动从1974年造的，到最新的都是电传动。什么是电传动呢？电传动就是柴油发动机只负责发电给电机，而驱动机车的只有电机。你认为这个“电传动”，和你想象中高大上的“全电推进”是不是一个东西呢？这个真的不高级，我们74年就能造全电推进的火车了。而船之所以用全电推进，并不是因为全电推进多高级。你会发现用全电推进的船，都搭配的是燃气轮机。全电推进也只是为了应付燃气轮机缺陷的无奈之举而已。燃气轮机调速性能极差，无法直接驱动，不得已才选择让其稳定发电，靠电机驱动。蒸汽轮机没有燃气轮机的缺陷，所以使用蒸汽轮机的船自然无需采用全电推进。

问题在于同样的轮上功率不同样的车重啊，你这电池增加后增加多少重量啊。1.2T发动机用来发电的功率优势，能抵消扛电池组的功率消耗？就这小发动机，在充的电用完后，只能变魔术了。

增程式早就是别人踩过的坑了，跟插混比除了结构简单这个优点，跑高速效率低，油耗大，馈电性能不行，电池反复充放必然衰减严重，最后跟插混还不是一样低速用电，高速用油？

等于说你用1.0t的发动机能拖着2.几吨的车跑，有油就能随便跑？那可是世界领先技术喔，2.几的车身，1.0的油耗，牛啊

神逻辑，不就是为了省油节能才绕这么大一圈用电驱么…这么多厂家这么多研究不就是嫌用油跑的能量转换的效率低么…我觉得在你眼里这么多厂家真是太冤了

并不然，高效发电机的效率很高的，直接就对接在14:1的空燃比，也不需要调速，只发电给电池总体来说还是比同样轮上功率的传统热机剩油

我也觉得李想的这个方案是最合适的，既解决了长短途的要求，又不会太复杂不会太贵，而且不搞定制化制造就是为了统一生产线加快生产，他其实比谁都急着造啊…回头看比亚迪总搞高性能混动没必要啊，不如也配个1.5的自吸发电机，用唐的底子绝对吃香，加速8秒以内就够了，电池大，又能跑长途就可以了

再试，也不能极限越野!单车走无人区，藏南线心理有底么？老掌沟，好汉坡能走么看清他说的话，他说的是极限越野