首先可以确定的是，新能源汽车绝对是节能减排的，无论是行驶时还是后续的所谓电池报废回收问题。电动汽车动力电池大致可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，其内部含有大量的锰、钴、镍等重金属元素,以及其他高毒性物质和高挥发性有害物质。据调查统计，一颗钮扣电池弃入大自然后，如果其完全分解，渗出的有害物质可以污染60万升水，相当于一个人一生的用水量。纽扣电池尚且如此，遑论体积巨大的电动汽车动力电池？所以说，如果废旧电池不作回收处理，任由其随意丢弃的话，肯定是会对环境严重破坏的。基于此，国家在推广使用新能源汽车的同时，也对汽车动力电池的回收利用作出了严格的规定：2020年12月1日,工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿)》,规定汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用的主体责任。2020年1月,国务院办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》,对汽车生产和动力电池回收提出具体要求。2020年12月1日,国内首个关于动力电池回收利用的国家标准??《车用动力电池回收利用拆解规范》正式实施。明确指出回收拆解企业应具有相关资质,进一步保证了动力电池安全、环保、高效的回收利用。2020年2月1日起,《车用动力电池回收利用余能检测》等3项动力电池新国标也将正式实施。这些法规，规定了汽车生产企业是动力电池回收的责任主体，必须依法承担起废旧电动汽车动力电池的回收、利用责任。车企可以将回收后有一定衰减的退役动力电池运用在储能、光伏发电站等领域，使其继续发挥余热，比如比亚迪，就在沙漠里建造了光伏发电站，把退役动力电池作为储能用蓄电池，储存电能；当退役的电池完全没有利用价值时，企业可以把电池拆解利用，通过放电、破拆、分选等程序，将废旧电池里的钴镍锰锂等金属分解出来，重新制造加工。这样循环利用，就能把废旧电池对环境的污染、破坏降到最低限度了。
目前来看肯定是节能减排啊，你说的环境污染是担心废旧动力电池的乱扔乱放会对环境造成新的污染把。但是现在来看的话，对于新能源汽车废旧动力电池的回收，很多车企和其他企业也都加大了投入，并且采取了更多种多样的措施来避免废旧动力电池对于环境的破坏。就拿目前回收废旧动力电池最积极的比亚迪公司来说，在回收到废旧动力电池之后，首先会筛选出来能够正常使用的电池组给其他弱需电设施提供电力，充分利用废旧动力电池的作用。对于那些不能够正常使用的动力电池组，先用物理分解，看看其中的额配件能否实现重新的再利用，对于电池内部的构成部分再进行一系列的加工，从而实现对于微元素的回收。并且对于彻底没用废料实现无害化的处理。这样从整个动力电池回收的过程中，都避免了废旧电池对于环境的破坏。当然目前来看，新能源汽车废旧动力电池的回收企业还并不是那么的普及，但是目前从国家的层面也在逐步的加强对于废旧动力电池的扶持措施，并且利用更多的手段来激发企业对于废旧动力电池的回收。相信我们只要从内心深处牢牢记住保护环境的初衷，肯定不会让废旧动力电池对我们生活的环境造成更大的危害。
其实做成锂电池的过程，包括后来锂电池的处理都是污染。但是总比天天尾气强一些。废弃的电池也是宝。比如现在通用会把回收的废弃电池用作风力发电。而且目前已明确了汽车生产企业作为废旧电池回收的主体。妥善处理报废的新能源车辆通常分四步：预处理（清除污染物-拆除液体污染物和蓄电池）、拆解（也称为拆卸）、金属分离（切碎）及残渣处理。在车辆报废处理的每一步各种车辆零部件和（或）都有可能回收再利用、再循环、在加工或能源回收。动力蓄电池是各型电动汽车必须回收的零部件之一。可将回收的动力蓄电池用于其他用途。可以通过再利用含有铜、镍、锂、钴等的零部件,实现环境的可持续发展，不必将车用动力蓄电池丢弃。目前针对电池回收面临着的问题提出了几个措施：1、提出落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任的处理原则。2、提出坚持产品全生命周期理念，遵循经济效益、社会效益和环境效益有机统一的原则，从生产、使用、利用、贮存及运输过程中产生的废旧动力蓄电池应按照本办法要求回收处理充分发挥市场作用3、提出综合利用原则，并将综合利用划分为梯级利用和再生利用两个层级，二者相互衔接，相辅相成。
目前市场上的新能源车的电池大多属于锂电池，而废旧的电池处理不当就会形成相当大的环境污染的，国家正在抓紧对新能源电池的回收工作，目前的方法有进行梯次利用和拆解取得原料的方法。
不用担心现在一般都对于旧电池进行梯次利用所谓梯次利用，是根据新能源车电池的特性来进行处理，其实汽车电池和我们常用的小型充电池一样，在寿命周期到期之后，化学活性大幅下降，并不再适合汽车使用，但是电池内部的化学成化并没有发生改变，也能储存部分电量，因此可以将报废电池收集起来，用在要求不是很高的地方。例如，可以用来制造发电站所用的备用电源箱。
