上一代卡罗拉，空间小，但外观经典，内饰老土，发动机耐操，4AT稍微落后，但耐操无敌，油耗中等。整体质量属于顶级。卡罗拉的口碑是上一代以前积累的，而不是销款。现款卡罗拉，发动机变了，变速箱变了。发动机1.2T，价格比标致雪铁龙和大众便宜厚道很多。变速箱变成了低成本的CVT。感觉这一代的卡罗拉价格便宜了配置提升了，当然对手也一样价格降低配置提高，但卡罗拉为啥不用自家爱信6AT？

6个回答

那时候CVT是新技术，当然贵。第一代飞度用CVT，故障多，所以第二代用5AT，第三代现在那款才用CVT

对你的话只能相信一半，如果说AT比CVT成本高，那你去看看上一代卡罗拉1.6配AT变速箱，而价格高的1.8L和2.0（2011款）的为何配CVT？这个我想知道为什么

耐不耐用是上一代卡罗拉留下来的底子，现在的卡罗拉是否耐用，还要等10年才知道。cvt和6AT比较，AT箱子成本高多了，耐用性的话，同品质的情况下，肯定是AT的耐用。为了控制成本，当然使用CVT。日本车对于制造成本，非常敏感，特别是卡罗拉车型，应为销量大，如果能少用一元钱，那就能节省1千万啊。所以能省着省，更别说是变速箱这种大头了，如果使用CVT，比AT省1千元，这可是能省100亿？太吓人了。

骏派D60用的是爱信6AT，2ZR机器，都是丰田卖给它用的。丰田把S-CVT和1.2T的机器卖给哪个国产车用了吗？把双擎和E-CVT卖给谁用了吗？耐操这词儿不好说，关键你打算怎么用，反正S-CVT跋山涉水缺氧高温沙漠戈壁盐壳碎石还没看出什么问题，月球表面估计真不行，点火启动成问题。要不你就等D-CVT吧。

骏派D60用的是爱信6AT，2ZR机器，都是丰田卖给它用的。丰田把S-CVT和1.2T的机器卖给哪个国产车用了吗？把双擎和E-CVT卖给谁用了吗？耐操这词儿不好说，关键你打算怎么操，反正S-CVT跋山涉水缺氧高温沙漠戈壁盐壳碎石还没看出什么问题，月球表面估计真不行，点火启动成问题。要不你就等D-CVT吧。

整体驾乘舒适，行驶平稳，网友称“开起来非常平稳，在高速路上行驶120公里/小时感觉更稳定”，但方向指向准确度低；顿挫感明显，有网友反映存在跑偏现象；噪音小，尤其是怠速时较安静；悬架调教偏软，可以过滤路上的颠簸，舒适性较好，但刹车偏软