都是各种吹各自的好，从数据上看，雅阁混动好像好一些，但是丰田的技术也不错，毕竟是混动鼻祖，所以这就有个疑问了，混动到底是雅阁还是凯美瑞的好，求大神解答。

7个回答

混凯和混雅都试驾过。如果你在乎NVH，那我建议你直接混雅。混凯方向盘明显沉了，油门不叫沉，只是很有弹性，油门比例比较线性。但混凯最失败的一点，就是无处不在的发动机噪音。低速因为风燥和胎噪都不大，所以更明显。混雅方向盘虚位明显更小，电门线性，加速体感比混凯强不少。最重要的就是，低速没有发动机介入，基本没有噪音~！！这点上，混雅比混凯强很多。当然，地板油时，混凯的发动机噪音也不小，但发动机声音，不难听。

2个车都开过，其实雅阁混动并没有真正的混合动力，在市区是电机驱动的，上了高速发动机直连，所以在市区开基本可以看作一台电动车，电动车和汽油车的驾驶感受有很大不同，建议试驾一下，如喜欢开电动车的买雅阁，喜欢开汽油车的还是买8凯吧

各位，日产混动明年估计也进中国，有兴趣的可以观望一下，日产的混动原理类似于本田，只不过它的发动机完全不参与驱动车轮，只起发电作用。不过目前看，日产混动主要用在小型车上（日产note），距离用到天籁上可能还有时间。日产note在日本本土混动市场销量赢了普锐斯。

上次说没有开过十代混雅，最近刚刚去试驾过，试驾了三次，换作是我还是买混雅好，油门轻，刹车踏板线性，混动凯美瑞油门重，刹车脚感很奇妙，混雅噪音控制的也很好，市区加速比凯美瑞快，就是18寸的优科豪马轮胎硬，路噪大，据说17的米其林会好一点

说的东西半真半假，你既没有开过新雅阁，也没有开过新凯美瑞。不然你就会知道，新混动雅阁的噪音并没有那么不堪。新雅阁的缺点在于节油能力不如上代，以及锂电池用于强混的不确定性（电池小循环，电流不稳定和受压易燃）。动力上，混雅中低速完爆同级别所有对手，中高速动力衰减油耗上升明显，但依旧大大优于2.0水平。而你对新凯美瑞的评价，也说明你甚至没怎么关注过，就来大放厥词。混凯电机小，只要动力需求大就会启动发动机。你说40以下用电，完全是错误的，哪怕老款凯美瑞混动也不是这样简单的设定。动力需求不大的情况下，电机可以缓慢加速到80公里，甚至可以支持100公里左右的巡航。这跟你60-70速度的描述也是大相径庭。混凯的缺点是低速走走停停时油耗上升明显，以及行星齿轮组的局限性（在不同工况下转速相互拖后腿，丰田的解决办法是商业秘密，但可以预见的是这套系统极限不高，所以高端混动上还有一级变速系统，参考LS500h）。动力上，混凯中低速不如雅阁且油耗高，中高速动力强劲油耗水平明显下降。

高速状态下，发动机直连，那么低速状态下，可不可以发动机直连吗？比如说极端情况，跑赛道，发动机就是来不及给电瓶充电的时候。会不会出现低速发动机直连？那么能不能推理一下，电瓶衰减严重或损坏的时候呢？

雅阁在市区行驶时动力的响应很好，而且全速段都可以用电来驱动，当电池电量不足时发动机会启动，不过并非直接驱动车轮，而是带动发电机发电，然后依旧用电来驱动。在天籁、雅阁和凯美瑞三个传统的日系中型车中，雅阁的运动感受就是最好的，现在混动雅阁依旧将运动作为其主要的标签，确实，它开起来的运动感确实更好，很欧系的调校风格，转向回馈强，悬架绷的更紧，可能更多人都喜欢这种有交流的驾驶感受，与凯美瑞截然不同。雅阁也绝非没有缺点，最明显的就是发动机启动后车内的噪音太大了，噪音主要来源就是发动机。在“增程（混动）”模式下发动机采用较高的转速为电池充电，只要发动机一启动，噪音马上爆出来，而前排乘客可以清楚的听到发动机噪音，急加速时更为明显，隔音比凯美瑞差不少。丰田的混动系统至今已经走过了19年的历史，它主要还是以发动机为主，电动机为辅，在纯电模式下时速基本只能达到40公里/小时，60-70公里/小时匀速行驶时也可间隙性的用电动机驱动，所以开起来还是带有更强的传统汽油车的属性和感受。凯美瑞混动最大的特点就是舒服，比雅阁混动舒服的多，悬架软、转向柔、座椅的支撑和贴合性也更好，尤其是座椅我必须夸一下，靠背很高，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。凯美瑞混动我最不喜欢的地方是刹车的脚感，由于前半程为动能回收，低速时对于车速的控制比较明显，但信心并不是很强，尤其临近停车的那一刻总会向前蹿一下，动能回收和刹车系统的配合不够融洽，整个刹车过程很不线性。动力对比：雅阁2.0L电机，凯美瑞2.5L电机雅阁混动的发动机比电动机要弱不少，凯美瑞混动则是发动机明显比电动机强，很明显这是两条不同的路子。雅阁混动显然更依赖于电动机，发动机大多时候都是发电的角色。凯美瑞混动相对传统，还是以发动机为主，电动机功率较小，只能在低速时候参与驱动，高速还是依靠发动机。