EV500 增程电机，有速度又有续航，岂不是完美。

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增程油耗肯定比DM要高的。为啥不直接DM？况且DM其实具备增程的能力的，只是没放开（估计也是因为油耗高）。比DM就少个变速箱，油耗高了，动力差了。有啥意义？

补贴消失后的2021年元旦，以目前指标的42度电池，元ev，马上可以开价10万起售你如果这个都不信，就算了电池上规模后，2021年元旦关口为例，电芯加上电池管理，可以做到1200一度电类似飞度，翼搏长度，38度电池到2021年间，类似宝马i3思路的～微排量增程车，不求大而全，入门级以类似12.58万，完全可以实现

麻烦你踢开一个变速箱的桎梏，再来思考问题吧！动不动就认为只是省个变速箱，省个变速箱……～～～～～从汽车定位来看，具备完备～全面动力行驶能力的插电车，不合适搞到很多电池加身，只能是面向(8成普通人每天日常出行的距离是50公里内，9成普通人，每天日常出行的距离在80公里内)来思考，来设计！具备完整完备的动力总成，需要沿袭燃油车的公共平台构架……无法做到类似～新能源专属平台之e6，4米5长度，却拥有2米83轴距与跨级空间表现的能力，无法做到类似e6主动缩小动力前仓，让渡更多空间给乘员仓的效果！新能源专属平台，可以重构其材料力学结构，原来为了布局与支撑一坨巨大的完整燃油动力总成，需要耗费不小的材料用料与材料强度来服务前机舱～前副车架新能源专属汽车平台，可以省去一些多余的材料，实现车身结构与重量，还有安全方面的专属优化

我早说.只有补贴结束...增程才有机会.....纯电原42度...360续航....如果降低电池到200续航...大概是30度或是25度电池而如果没进入补贴时代...360续航的元可能要涨价3-5万..那么大概就是13万-15万....这时去掉20度电大概省2万(每度1000元来看)....这时2万上个引擎和发电机...价格维持13或是15万不变....是有可能的...而如果是现况...有补贴.元EV是7.99...元200续航增程却要15万甚至更多..而秦只要12万.......增程想进入市场都难...因此只有补贴结束...才有机会去讨论高续航车型...(没补贴时代..那么没有补贴干扰...才好造高续航插电或是增程车型......)

问题还是在的..除非强制..不然她和100公里续航..和50公里续航的插电混动车系谁便宜??这是一个很大问题事实上在我看..他是一个补充选择车型..依据车主需要...如果有更长续航的...才选择200以上续航的插电混动当然.价格得看电池数量而增加....而在这之中补充上没有变速箱..性能减低版本的入门车型..用没有变速箱来降低价格..对比上同级200续航插电混动上比较便宜..以此争取市场才是方向........如果不这样走...增程路线很难实现的......

以纯电动车～元为例子纯电动版元，42度电池，补贴消失后的初期，10万开价来看，工信部里程大约260公里级别同比38度电池，优秀质感电驱有220公里的能力，增程版只需要加到售价12万……但具备可靠的400～500公里，单次不停歇不充电的蛙跳跨度……已经具备能在省内低焦虑活动的能力

其实这个是有矛盾的...你这车的价值只能....卖便宜.......一台没有性能..只是电动车补充的车型...能有多高价值..能卖多贵...我想很难这类车本该有很好价值...但是它却天生只能卖便宜....因此车厂想有兴趣........我觉得几年内很难...而比亚迪目前还没想到她..我看主因在于比亚迪目前的纯电..还没有进542....因此比亚迪推增程的时机还没到而且..增程能受欢迎的车型逻辑..也还没确认好......增程事实上是很有潜力和机会...但是目前的问题很简单..补贴还没结束...电动车只要有补贴的干扰...怎样推增程都不正确..........你同级的电动车卖7.99..你增程却要卖15万..卖增程没利润还比较贵.......怎样也没有取代纯电动车可能....还是等不贴结束以后...再看吧...

以比亚迪吉利这类1.5L入门级四缸发动机而言，发动机才7千来块钱成本……不求全面全能动力表现，只求适当拓展能力的小排量自吸3缸～发电机～电控～双质量飞轮……成本在1万5以内