每个人的出发点不同吧，个人认为买一台车首先考虑的应该是前几年自己驾驶的用车感受和家人朋友的乘坐舒适性。最后才应该考虑的才是以后怎么卖掉。刚买来，就想着以后怎么卖掉，不是有病吗？ 一部分人宁肯买超低配高价的合资车，也不愿去买高配置低价格的国产车，就是因为死守一颗保值率。（一部分人） 打个比方，落地15万的合资车，开了5年，最后卖掉得8万，亏7万。10万的国产车，开了5年卖掉得3万，亏7万。有多大区别…… 而这5年，合资车战战兢兢的开在路上没有前后6气囊，没有胎压监测，甚至没有车身稳定ESC，EBC等等安全配置。没有倒车影像，没有全景天窗，没有自适应巡航，没有主动刹车，没有坐椅加热通风，没有电动后视镜，电动座椅，甚至没有中控屏…… 顶配8万多的艾瑞泽5安全碰撞5星，牛逼哄哄的轩逸只得3星，这种事情也要选择性失忆吗？ 你们不要说国产小毛病多，一转头合资车的大毛病你们却反而视而不见了？机油增多、制动系统异响、刹车卡泄这种影响发动机寿命和行车安全的问题你们看不到，烧机油你们看不到，双离合、三缸机你们也看不到，其实你们就看到个车标。宁肯卑躬屈膝的跪着，也不要挺直腰板的站着？ 请问合资车兄弟，这五年你得到了什么？你让家人得到了什么？

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汽车保值率是指，某款车型在使用了一段时期后，再次售出的价格与购买时价格的比值。保值率取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格以及维修难易程度等多项因素，是一辆汽车综合水平的体现。相信很多朋友会觉得，买车是为了方便出行，是为了更好的享受生活，所以保值率并没有放在考量的首位。其实保值率还是很重要的，随着个人能力的提升和薪资的增长，我相信购车时的需求也是不一样的。刚上班的时候，因为公共交通更耽误时间，而且相对也不那么自由，这个时候就急需一辆可以代步的汽车。此时，配置、性能、舒适度并不是刚需，买车也只是一个过渡。当上班几年，并且有了一些积蓄以后，换车的想法就在心中蠢蠢欲动，尤其是看到一款心仪的车型出现时，这个想法就更加迫切了。此时，选车配置、性能、空间以及舒适度就很重要了。如果在购买首款车型时，没有考虑到保值率，那么此时就少了一笔可以贴补的钱。比如，第一款车买的时候花了8万，保值率高的车型可能开了几年还能卖个5、6万，而保值率低的车可能就只能卖2、3万了，这么一算就差了将近3万左右。这3万要是贴补到新车的购车款中，差不多可以从乞丐版升级到中配车型了。所以呢，我认为保值率还是很重要的，当然啦，也不排除有这样一款车型，它拥有一个或几个特点让我喜欢到非它不可，那么我或许就不会特别考虑保值率了。

所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现，保值率高的车型的优势在于它的价格受降价风潮的影响不大，使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失。

说得对，实际上车子本来就是个代步工具和消耗品，它给人带来的便利和享受不是用钱就能简单衡量的，只能所我们用车市场还不太成熟，过度频繁更换车辆。

没有一点意义，，保值率只是好与不好卖的问题，再说了几年经后谁能看的那么远呢，我们买车，只为我们用，无论什么车，以后的市场都难以估价，只要平时开着舒心，用的放出就可以了，不是吗，，，，，，

保值率这玩意的确有些不好把握，而且它有一大特性即“越便宜的车反而保值率越高”。简单来说，就算你买一台保有量巨大的帕萨特也比不过你买一台GK5的保值率。因为两者之间的售价存在很大幅度的差别，这就导致了它的每一项花费都变得更小。