不想等了

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中国市场这么大，能消费得起特斯拉的人绝对数量并不少，虽然现在关税对特斯拉极为不利但是能买得起并且愿意买毛豆3的人绝对数量远不止几万，当然你可以不相信，但是你说的理由我也不认同，所以不要在争论这一点了。s，x的配置多了去了，不同的电池，不同的内饰，不同的车轮天窗等等，比换个国标的充电口复杂多了，谁说只是换换颜色那么简单，特斯拉照样以定制为主，所以毛豆3完全可以同时生产不同国家的订单，所以不存在因为国标充电口就开闸放水集中生产中国订单。产能谁说无限增加了？毛豆3计划就是30到50万一年全球产量，队排的长那就慢慢等呗，入门级豪华轿车每年需求就那么多，特斯拉肯定是计算过的产能也是相对应的，美国开闸放水就是为了拼财报，过去一年都不开闸偏偏就在马斯克说第三季度要争取盈利的时候呢？特斯拉根本不担心销量原因在简单不过了，十几万人连车啥样子都没见过就预订，几十万人连车都没摸过没试驾过就预订，这样的车几十年来从没出现过，这样的车还担心销量吗？特斯拉从没做过任何广告，但越来越多的车主提车他们又会让更多人知道毛豆3，特斯拉需要为了订单开闸放水吗？即便是开闸放水你该等半年一年的不还是一样吗？特斯拉今天就在中国放水可以下订单，等待时间能少一天吗？该订的人还是会订会等，犹豫不决想退订的人一样不会下最终订单，因为等待时间一样而且钱不能退款了，所以如果不是为了拼财报，特斯拉最合理的做法就是根据排序和产能陆续邀请快排到的人配置，而不是开闸放水制造潜在的混乱和令人不满的因素

有信仰就好。按照您这么说，到年底之前，特斯拉的积压订单数应该是增加，而不是被消化掉了。希望到年底，特斯拉还有40万以上的手持订单。

你拿国产的豪华品牌来算“世界前列”？特斯拉还没国产，是进口，明白？你去看下这个价位进口的有多少。你再看下s和x占多少销量。之前所谓的“定制”，只是改颜色换轮胎，这当然和生产线无关。但你改充电口，就可能影响标准化工序。既然你说中国市场那么大，而前面一年多又已经解决了大部分北美订单，那么占了大量比例中国大陆，为什么会不分配主要生产线？很简单，北美一次开放十几万订单，那么在产能更高的明年，一次开放十几万订单也是必然。说什么特斯拉不用担心销量，说明你根本不懂生产管理。想当然的拿一个简单的数字来衡量做判断。model3当然不只这40万，将来还会有100万，200万要生产，但那是将来。特斯拉为什么要提升产能？因为这40万订单迫在眉睫。如果不能尽快交付，这些订单就会跑。没人会等你慢慢来赚钱；为什么不无限制的提升产能？提升产能其实根本没那么麻烦，多开几条生产线就行了，就是11=2的问题。但是这40万订单完了以后销量就会放缓很多，产能就会过剩。所以才需要达到一个即能尽快交付，又不会在将来造成产能过剩的平衡点。一个类似的例子，苹果出的airpods，非常受欢迎，等待最长的时候官网下单要差不多4，5个月才能交货。你说苹果能够生产那么多手机，为什么小小的耳机都不能满足需求？不是他不能提高产能，而是耳机这东西，更新换代慢，需求量小，换2次手机都可能不会换一次耳机。所以后续的市场需求会急剧下降。model3同样是这样。别看订的人多，现在火爆。但等到要买的都买了，后面的市场就会软很多。即使成为销售冠军，和40万的差距也是巨大的。所以产能不能无限扩大，这40万的交车时间就会很长很长，再加上解决这40万的这段时间新产生的订单，客户那车的时间就会等很久。为了不流失这部分客户，提前开放选配，就是一个很好的办法。不是特斯拉在乎这2500，你算算这2500一共才多少钱，马斯克吹个牛特斯拉市值波动又是多少。在乎这2500的是客户。开放选配，一方面是稳定这部分客户，二是以定金捆绑，避免客户流失。毕竟半年时间什么都可能发生，多等半年就会流失很多客户。另一个方面。因为在解决这40万订单的同时，还有新订单的增长，所以要最终达到平衡，就必须把产能提升到略高于平稳销量的水平。而效率本身也是浮动的，甚至可能因为竞争对手的出现而出现断层。所以提前绑定客户，就是避免风险的绝好办法。不然等你一点点的开放选配，突然哪天没新客户了，而这边还在不停生产，哭都哭不出来。所以说，不是不愁卖的东西就不担心销量。而正好相反的是，越是火爆，越是看起来不愁卖的，越要提前规避风险，因为那样的产品市场波动是最大的，风险也是最大的。那些一个月才卖几十辆的车，才根本不需要担心。下个月没订单，大不了就休息几天，订单几十和几百根本没区别，差距十倍也能协调。

如果特斯拉经过分析觉得一年卖不出30万，那产能也不会提高到这么高，其次model3有十几万人连车长啥样都不知道情况下就下了预订，又有几十万人没摸过车没试驾过车就下了订单，可见车的产品力多强，这么受欢迎的产品一年卖个30万有什么不可能的，再说了s，x都是平均售价近10万美元的车，3是5万美元左右的车，多卖6倍有啥不可能的呢？

能卖出去多少关产能什么事？你一年能生产30万不代表可以卖出去30万。modelS和X现在一年都是五万左右的量，你觉得低一级别的3至少能翻六倍吗？

中国世界第一大汽车消费市场，各个豪华车在中国销量都世界前列，很多都是第一，我就凭这个就可以质疑你说毛豆3中国预订只有几万，你要不就拿出数据反驳我的质疑，你问那么多问题哪个能证明毛豆3只有几万的预订？废话无益即使就几万预订你那所谓的必须一次性开闸放水的理由都没啥道理，特斯拉在美国也是上个星期才全部开放的，之前将近一年的时间车主也都是全定制，生产也不会因为你选了红色我选蓝色而受影响，更何况s，x选配多了去了大都是定制不是库存车，特斯拉从来都是以定制为主，特斯拉的现代生产管理系统根本不担心因为配置有所不同而非要把中国订单都集中在一起生产，你这理由不成立。再说什么开闸放水后还能按照之前的先后顺序，好比你排队在我前面，但是你一周之内犹豫，而我先交钱了下了订单，特斯拉还会因为你先预订的而等着你即使我交了钱也不先给我生产？于是最后就成了后排队的因为交钱快最后还可能先提车，那之前的排队有啥意义呢？美国这边已经出现论坛车主抱怨了，因为有人去年夏目订的已经有明确的这个月交货日期，而有些比他早一年订的车主还没拿到vin心里很不爽在论坛抱怨！谁先提车对特斯拉几乎毫无差别，但是因为全部开闸放水导致不必要的不满也有违先来后到的公平精神对特斯拉客户满意度没好处，除了像现在美国这边可以快速收拢资金拼第三季度财报，但等到中国交付时候特斯拉的产能和盈利问题应该已经完成没有那么紧迫了。至于担心退订，特斯拉根本不担心，原因很简单我周围大量的人想买只不过因为需要排队太久所以没有订，等到40万堆积的订单慢慢消化，车主越来越多他们就是移动的广告，加上等待时间大幅减少，后续订单会源源不断，因为目前根本没有竞争对手，特斯拉根本不用担心销量

特斯拉中国销量多少？占总销量多少？你为什么就认为3会突破那么多？bba同价位的车在国内一年销量多少？你凭什么认为3就能一下子比他们都多？欧美的消费能力比中国要强不少，并且政策也要好很多。中国综合税率还高出那么多。人家兜里钱更多，买车花的钱更少，你凭什么认为中国销量能够碾压？能够拿到那么多订单，很大程度是因为起价3.5万。甚至国内很多媒体都到现在还声称22万买特斯拉。若是一开始就可以订短续航还好，但那样特斯拉就无法做到利益最大化。所以短续航可能会稍晚一步，先看看订长续航的有多少。那么如果一次开放订单少了，就可能出现实际下单人数过少的问题。加上选配下单付账，也不可能是第一时间的，用户可能会因为什么事来不及处理，也可能和家人商量，也可能还在犹豫。那么订单的反馈就会更慢。再看生产速度。对，特斯拉不可能只生产中国地区的。但是别忘了，中国地区的是要做出修改的，比如充电接口。虽然不算大改动，但是为了整条生产线的协调，批量化生产的效率，那么也会尽量用一条完整的生产线来处理。也就是说，每月差不多会有7000-1万的产量是供应中国地区。为了确保订单同步，一次开放几万选配很正常吧。北美一次开放十几万订单，也不全是为了那2500。就是考虑到不可能都选择现有版本，更不可能都第一时间选配。所以才需要更多的来规划未来的生产计划。特别是对于特斯拉这种积累不多，车型少，资金压力大的，更是需要提前几个月安排好生产。否则40多万订单又如何？等你把产量突击上去，满足了这40多万，结果后续订单很少，根本无法匹配现有的生成规模怎么办？提前几个月安排生产，可以及时调整。如果订单减少，那么提前准备减产，安排转入新的车型，或者对现有车型的升级，都是必要的。集中开放选配怎么可能是“没有任何实际好处”？你之前排队的没抢下第一，不爽就不爽，你还能怎样？谁让你这次不跑快点？人家也没承诺首先给你生产啊。你就交个8000，难不成还要等你选完了才让轮到别人选？还要人家工厂等着你的确认？人家只说了内部员工、老客户优先，可没说过先订的先买。很可能就是和美国一样，先开放老客户选，只高配，看看反馈情况。如果选高配的多，就剩下一起开放，但是只有高配，再看反馈情况确定开放低配时间。如果选高配的少，就可能直接开放低配。

号称40几万预订，北美只有十几万，中国就几万吗？剩下20万都欧洲日本？可能中国预订没那么少吧，而且反正都是从美国运过来，并不存在你说的不集中开闸放水订单不都多的情况，因为又不是停了别的国家订单只造中国订单，集中放水没有任何实际好处除了让大家再抢一次排位，让之前早排队但是因为一些原因没来及抢先下最终订单的车主不爽