我看论坛里有好多车友在讨论这个，我是个小白，大神告诉我这是什么??

8个回答

所有的25%碰撞测试，车轮都基本会脱离，但是脱离的部位通常位于羊角、球头或者一些焊接部位??控制臂本体的铝合金铸造件或者铁质铸造件可能发生断裂，冲压件通常是焊接部位。在控制臂衬套连接件上失效的，只有通用的分体式或者开口一体式，而碰撞成绩而言采用分体式或者开口设计并未有成绩上的明显差异性??请自行观摩IIHS碰撞测试成绩或者碰撞情况，而车轮挤压驾驶舱是所有车型均会有的情况！因此所谓的防止轮胎侵入驾驶舱根本没有任何理论或者数据或者相关的规范，因为碰撞本来就会导致车轮轮毂等碎裂或者断开。

开口一体轴和封闭的一体轴在成本上应该不会差太多通用之所以这么设计，其实就是为了在碰撞测试中获得更好的成绩不管是正面碰撞还是25%小重叠碰撞，都让轮胎脱落，防止轮胎侵入驾驶舱，是驾驶舱变形，对前排驾驶员和乘客造成挤压。这个回答怎么样？我在其它地方看来的

福特翼虎羊角召回了，大众速腾扭力梁也是设计缺陷....开口一体轴强度比闭合螺孔低是无疑的，该结构就是必须刚性设计，这是基本设计原则。

额，实话实说，这个开口一体轴怎么样也比之前昂科威的分体轴要好吧，之前的昂科威销量那么好，不知断轴的有没有？

北美2020款之前的都是一体式螺栓或者闭合螺孔，从来没有衬套脱落的情况，最新的2020款才改为和国内相同的设计，新款根本没多少！你所谓的大面积的概念和汽车的缺陷PPM概念根本不是一回事！如果是你嘴下所谓的大面积，那还能上市吗？这叫做安全隐患！你这个概念难道还不懂？

如果美版也一样的话，百年雪佛兰，还是信得过的。况且在美国卖的那么好，样本数那么多，要是开口一体轴设计导致大面积断轴早就曝光了

开口一体轴就是现款的，两头象顶衣叉。我是昂科威车主（17款28T精英），也是第一批诉讼总局的维权车主，我劝楼主不要买昂科威。

探界者和18款昂科威的一体式控制臂衬套连接件采用开口螺孔设计，当较大的作用力施加在控制臂上，控制臂衬套连接件可能发生形变，由于开口部位扩口效应没有限位，导致连接件本体形变量扩大，加上应力集中在开口部位可能导致塑性形变甚至发生断裂导致控制臂失效！望采纳！