如题，朋友一直安利我一起去提glc，可以囊中羞涩，想买suv，又不想买国产。家里人叫我买日系，可我不太想。看来看去就这个感觉可以。所以想了解下，三缸和四缸的差别，望各位能给我解答

8个回答

所以成本和性能都也是在下降。总体来说三缸抖动还可以接受。但是说三缸不抖，跟四缸六缸没啥区别，那就不对了，就如销售员睁眼说瞎话，都一律推荐尊享1.5一样。

十几年前宝马v6换4缸，好多人同样吐槽4缸宝马还能算宝马吗。。。现在的情形跟当初差不多，小排量三缸化这个又是下阶段的趋势了。。。

夏利四缸换成宝马三缸，那当然觉得三缸不抖。宝马四缸开过，你就会发现三缸确实还是抖的厉害。但是这个都是相对的，三缸的抖动还是可以接受的。

楼上明显有宝马的水军，因为销售员也都是清一色的推荐1.5尊享。我说句公道话，肯定是四缸比三缸要好，不然为啥更贵？楼主你说呢？但是看你资金，钱有限又想买宝马，那就三缸呗，不差两三万，建议还是买四缸。

少上网这是真的，我从10万的吉利4缸换到买x1三缸，根本感觉不到抖动，行驶品质好太多了。上网一看tm的说三缸斗成狗的键盘侠太他们多了。键盘侠大多是那种的渣渣穷酸心里吐槽显示他们廉价4缸的优越性。。。

照你这么一说，3缸比6缸都牛13，应该卖个六七十万才对。可是售价却比4缸还便宜，宝马厂家是不是脑壳搭铁了？你这键盘手我确实服，你这凭想象的理论和现实完全两回事。现在的事实就是，3缸比4缸抖动大，功率3缸比4缸小。别的我不说，大家都心知肚明，我只说一分钱一分货。最大输出功率，排量是硬伤，雷都打不掉的事实。只能说你这一篇，能安慰不少人，他们是绝对喜欢你的。宝马直6，全球闻名，不是靠你这么吹出来的，你把这个看懂了再说。。。

完全两码事，没有可比性。31=4，键盘侠就是这么理解的，所以三缸不如四缸。实际上三缸是奇数点火，相当于三片扇叶的电风扇，四缸是偶数点火，两片扇叶的电风扇，结构完全不同。所以旋转方面，三缸和六缸都是旋转天然平衡，六缸和三缸是完全一样的奇数点火，三叶风扇。四缸旋转不平衡，转速起来之后，四缸的震动只能抑制，和旋转物理平衡的发动机是没法比的，这是物理上的差异。…………………………………………………………………………………………………………………………………………低扭方面，三缸在物理上可以产生脉冲效应，反应快，低扭足，低转速功率比大，别说四缸了，六缸都没戏。四缸的脉冲效应是通过双涡管模拟出来的，四缸低扭迟滞效应你再怎么弄，他也比四缸迟滞的多。………………………………………………………………………………………………………………………………高转速满油高转速持续发力，这是四缸的优点，虽然这个优点最没用。具体三缸4300转以上扭矩就下来了，宝马四缸要好的多，4800以上吧？搞不太清，不过，跟六缸也没法比。b38最适合高速公路行驶，你可以180巡航，非常平顺，动力充足。b38是六缸所有科技打造出来的，技术上就比四缸先进，比如多层壁结构，比如宝马高端跑车反倒配三缸，比如近两顿的混合动力x1，1。5t照样拉着跑x1的三缸和一系的在功率上肯定不一样的。………………………………………………………………………………………………………………………………有人说了，你tm把三缸吹的也太邪乎了！答：三缸没这么多优点，宝马吃饱了撑的搞三缸？宝马为了省成本！宝马b38和柴油机零件共享比率远高于b48，柴油机成本是高于汽油机的。别的品牌也有三缸！1.5t这么大排量的三缸，宝马是天下独一份，可以充分发挥三缸的低扭，跟1.0三缸是两码事。为啥别人不搞1.5三缸？震动太大，解决不了，宝马对三缸发了疯，解决了三缸的振动问题（通过悬挂，全框式副车架，这成本也不低）（看着抖，坐起来不抖，这是宝马拿键盘侠开涮的地方）……………………………………………………………………………………………………………………………………………买了四缸的，继续把三缸想象成夏利三缸，把自己的低功率四缸想象成玛莎拉蒂四缸，就舒服了。买了三缸的，少上网，三缸抖之类的事儿，都nm上了网才知道的。能给你配德科他真皮，运动座椅的车型，既能知道宝马机械方面怎么回事，也能知道宝马为啥在国外属于奢侈品，只要花钱，内饰不比其他任何品牌差，是很有品质的。……………………………………………………………………………………………………………………………………………说实话遭雷劈，为了回复你，这次肯定被键盘侠喷死，这几天我先出去躲躲。付出这么大代价，你要是还不采纳，我诅咒你。

理论来说三杠够用，启动或者低速有点抖，x1性价比相对高的是18尊享和20尊享，20领先落地差不多3132这样