RX8转向系统到底是什么结构？为什么会出现车速越慢越重，越快越轻？不应该越慢越轻，越快越重吗？厂家可不可以快速调校一下，还有就是转弯后不能放手快速回正，现在开的车放手后像有一股力在帮着回正方向盘。买车的目的一是坐二是开，所以这两点上一定要下足功夫，车车等着下手呀。其它方面真的不错，整体感很强，坐着特别安逸，和七八十万的车差不多

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液压助力分电子液压和机械液压。电子液压助力绝对是好东西！！某些人一见液压两字，就本能地划入低端，这个简直了??????。单纯的机械液压助力，缺点：1.只有发动机启动，助力泵才工作。而且助力泵工作的时候会消耗一点点发动机的功率。2.车速越快，转向越轻；车速越慢，转向越重。原地打轮就不用说了。3.转向回馈力度取决于地面摩擦力。夏季干燥路面，转向后方向自回正，手上不用带力；冬天就呵呵。我的福克斯，冬天路面有点积雪的时候，用多大力气转向，还得用多大力气回正优点：就是缺点的第2条。与生俱来的操控特性，转向丝丝顺滑。60码的速度，连续S型，方向盘都是极其轻快，老司机最爱！电动助力的优点：恰恰是基本上克服了机械液压助力的所有缺点。缺点：就是所谓的”操控杀手“！电子液压助力的特点介入上述二者之间，结构复杂，成本也比较高。很多高端超跑比如宾利、阿斯顿马丁???????比较青睐用电子液压助力。

RX8的方向盘没那么重了，康明斯没有，不服气我把我的MG7拿来给你们试试。当年南京30几辆MG7出租退市就是因为各种重，方向盘重，离合重，出租开一天堪比健身房。纯机械助力路面反馈信息丰富，这个没有争议吧，脚下压到什么都很清楚。关于耐操这个特性，我就谈谈我工作，虽然我是个搞IT的，但是我的单位是生产制造型企业，大型机械设备很多，设备大家知道，有n多传感器。现在所谓电子控制，信息化，其实跟这个方向助力小东西道理是一样的，通过增加传感器采集信息，然后反馈给控制器对机械操作做出指导，甚至是主动干预。随着传感器、控制器以及算法的升级，现在的电子设备控制比以前的确是精准的多，耐操的多。但是电子设备先天的缺点也是不可否认的，谁敢说他家的电脑不死机，不蓝屏，从来不报错，特斯拉还飞过呢，IBM小机理论停机率都是小数点后面几位的，该死还不是死给你看。没必要黑哪种不好，也不要以为哪种就好得不得了。现在RX8就是机械助力，你接受，就是它，你不接受可以去换你喜欢的车。我不认为单单一个方向助力能影响到整车的车况，而且我认为RX8的方向盘并没有那么重。成本也好，各种优点也好，是事实也是借口，是你主观上的问题

个人超级喜欢液压助力，转向精准，出弯回正只需把方向盘一松到位后抓住就行。电动助力在各种神加持下老感觉转向差几分。有些不太给力的电动助力，甚至感觉转向慢半拍。可惜夫人说，停个车费的劲够磨三个人的豆浆了，无奈啊，被一票否决了。

这么说吧???????还是为了扣成本????????哈哈哈~~~液压助力是老东西，电子助力是新东西。液压助力我也开过，电子助力我也开过。个人感觉高速还是要重一些才安全，低速轻一些才方便。电子液压助力转向系统的优点电子液压助力拥有机械液压助力的大部分优点，同时还降低了能耗，反应也更加灵敏，转向助力大小也能根据转角、车速等参数自行调节，更加人性化。不过引入了很多电子单元，其制造、维修成本也会相应增加，使用稳定性也不如机械液压式的牢靠，随着技术的不断成熟，这些缺点正在被逐渐克服，电子液压助力已经成为很多家用车型的选择。百度软文???自己分析~~~电子液压助力现在是主流，安全性也是可靠的

液压助力的可靠性更强，电子助力，一旦出现故障助力瞬间消失，甚至可能出现方向盘抱死的状况，容易出事故，液压助力一般就是漏液压油，助力会逐步消失，给车主更多的反应时间，如果发现方向盘越来越重，说明助力油有渗漏了。。。越野车用液压助力很正常。

刚刚结束的这个春节还开了开老家的新阿特兹2.5顶配，挺不错，很运动，地板油的话是6200转到红线换挡，3档就上100公里，收油之后大约2秒内自动补油维持4000转左右的转速，以维持发动机的快速响应。最近这几年车几乎都换成电子助力了，你应该问问有没有开过液压助力的……

电子助力转向又不是什么高科技，RX8用液压助力主要就是为了兼顾越野的稳定性，可能是怕涉水什么的（RX8官方是80cm），电子的进水怕受损吧。

电动助力，要是把助力电机设计在车厢内的转向柱上，基本不会坏。要是转向电机设计在车厢外那才容易有问题。因此要是电机设计在车厢内的转向绝对是比液压耐用稳定。车厢外的就要看运气了，估计一个涉水或者洗车，转向问题就出现了。