如题，能说说装的什么牌子，可靠性怎么样，多少大洋，安装后的效果么？谢谢！

6个回答

明白了，谢谢老师傅。这个车在市区开起来特别满意，就是高速超车的时候不把油门踩到底感觉都超不过去。所以有了加增压的想法。现在看来还是原车好啊

恢复原来的设计，电路保留搁置，继电器开关不动就可以。实际上这才是真正的电子涡轮，叫什么什么小方砖，电动机转起来呜呜叫，风压手按住都感觉费劲，跟120迈伸手出窗外差不多。其它很多产品自我感觉良好型、自欺欺人的，本人不评论。某砖电涡轮增压提升了中低速扭矩，原因是中低速缸内吸气负压变成了一个大气压或者一个大气压以上，油气燃烧效率提升了，因此提升了中低速扭矩，效果还是很明显。可是喷油量不变，没有实际上改变最大功率。还有就是原车气路需要改变至少两处，增压通过两个歧管把机油室压力改变增加，机油容易从检查机油标尺孔喷溢出，必需改变两个歧管使它保持一个大气压，原歧管在进气气路上的堵住不用，这两个通路是燃烧机油蒸汽和汽油蒸汽的通路，由于进气高压改装必须废弃。这是技术活，不是那么简单就可以提升发动机动力的。市场上很多产品都是误导消费，外行人多。我买的某小方砖是个大个电机，2000元RMB，转起来一万转的以上，嗷嗷叫，在驾驶室我用的悬空静音软连接这个增压风机都不能阻止噪音传入驾驶室。但是最后用了半年拆掉了，有如下原因：1、用途不大、不常用，长途行驶更是没必要，只是在市区偶尔超车耍个彪哥什么滴用用。2，尼桑发动机是全铝发动机，缸体是高压铸铝，跟铁缸不一样，担心强度不够高压整坏了气缸。。。。四川杨大侠是改奇骏的高手，他那里有奇骏2.0、2.5的机械增压改装，还可以刷EPU行车电脑，2.5的可以刷到169千瓦，2.0的技术数据我不知道，也是很猛。如果你的车子是CVT我建议就算了，这个变速器天生就是“肉乎乎”的东西，最高300牛的承受，改大了怕是容易整坏。若是手动那就是最理想的机械增压的改装对象。前面的是偶的骏马，外观有区别吗？

想真正提升动力得改行车电脑，海外版的功率比国内的大，2.0和2.5的都是，2.5自然吸气的好像是147千瓦，比国内组装的135千瓦的大。电涡轮在100以内有效果，高速反而不行。我的是12000转的电涡轮，后来拆掉了。原因是：进气在高热的发动机舱吸进，高温空气折损掉那点增压效果，冬季反而效果很好。最高速和不加电涡轮相比，加了电涡轮反而下降了，发动机通气管两个必须重新改造。

反正我是不敢去随便改装车子，一年多了，我的车子是只加装了个巡航定速（师傅上门安装一千多元，安装的时候，我是看着，感觉那东西应该是本身车子就具备这么个功能的）

建议装个涡流导气装置。我的1.0乐驰车，在节气门边的进气胶管中加上后效果明显。一是油门变轻，二是怠速变慢由九百多降到八百以下，三是有劲了。而且才九十元。你可试试！如有不妥请勿喷！

现在这类的产品还真不少，价格几百到几千不等。商家宣称可以提升发动机功率，降低油耗和排放污染。而且说这个电动涡轮每分钟转数可以上万转，换掉原车的空滤，直接安装在发动机进气口就可以，提高进气量。涡轮不是你想改，想改就能改正常的涡轮增压提升动力的原理是，通过排气吹动高转速的涡轮（一般每分钟十几万转），将高压的空气吹入气缸中同时喷更多的油，增加动力。但是进气量和对应的喷油量都是由ECU控制的，所以单纯的改变进气或者排气是不会对动力和经济性有实质的改变。再说这种“廉价”的涡轮，从车上取的12V电源是不可能让涡轮达到这个转速，并且涡轮叶片的强度和耐高温度都相当不靠谱（大多数都是塑料叶片），当深踩油门需要大量进气时转速不够，反而会产生阻碍，使车动力不足，油耗也会不降反升。另外，所谓电动涡轮，都会用廉价的材质替换原车的空滤，降低进气的质量，很可能对发动机造成损伤。很可能踩的越猛，发动机坏得越快。大家对这类的东西感兴趣一般会出于两点原因，一省油，二提升动力，但对于同一台车其实这两本身就是矛盾的，如果想要动力好，使劲踩脚油门，来个红线换挡，小张的老捷达推背感也是杠杠的；要想省油，咱就养成良好的驾驶习惯。淘宝上卖的这类产品还是别考虑了，如果这么简单就可以轻松提升发动机工况，那么厂家为什么不自己加装呢？花这几百块钱相比于巨额的研发成本不是太划算了吗？不太建议小伙伴们轻易对车辆的动力进行改装，单独改某个零部件的效果不明显，而整套改装又很复杂，需要软件和硬件的支持，但这样往往会承担巨额的改装费用（1万的二手超级老捷达的改装费用也可能高达十万甚至几十万）。