极速越高，安全余量越大，越安全，越耐用？看看兰博基尼的几起车祸，为何连五菱宏光都撞不过？为何这么容易散架？即使是BBA，车速一百多公里高速装车，一样散架变一堆废铁。安全余量，与极速半毛钱关系都没有。

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静态的重心不等于动态的重心，说秦180估计小意思，suv那么大的撞风面，能一概而论吗。这仅仅是自身的行驶稳定性的一方面。估计出了事故的话还得怨车了吧。至于说车子散架那是扯淡，只要材料不过度疲劳就没事。上午一位坛友说的很明确啦，大概三秒出现一次变道超车，这是自杀。。

很多键盘侠把180公里极速作为缺陷。这类人要么根本没有开过车，想当然；要么故意黑。在高速公路平直路段没有摄像头车少的地段，可能开到140，150，到160已经太快了，很快就有弯道或者前方有车需要减速。160偶尔有可能体验一下，160以上基本上都是摆设。

实际上唐的重心非常低，甚至比很多汽油轿车还低，是不可能被小轿车撞翻的，你找不到证明你观点的视频也印证了这一点！所以你物理是体育老师教的，你连最基本的物理学原理都没闹明白就别来丢人现眼了……

还有个类似的视频是唐被撞，十字路口被超速的奥迪撞了侧后方，唐只是被撞漂移原地转了一圈停了下来，毫发无伤！

来个公平的，对撞。看朗逸的结构强度高，还是唐的结构强度高？不是说极速越高，安全余量越大，结构强度越高么？性能是多方面的，提速性能，极速性能，完全是没有任何必然联系的。想当然的认为提速快，一定要极速高，想当然的认为极速越高，安全余量越大，结构强度越高。想要极速快，BYD以后出跑车，肯定极速高。因为跑车必须提速快，极速高。对于家用车，提速快有点用，极速高完全没有用。国外不限速，车少，极速高有用，所以极速设计得比较高。市场需求决定的。

你说的是朗逸变道被唐干翻那个吧？那是另一种情况。就是个宾利那样变道，把已经的侧面给别人，再加上速度，也是很容易翻车的，这个叫什么，可能叫寸劲儿。俩车反过来位置，唐也顶不住，众所周知，SUV重心高，更容易翻车，不是有个大切诺基被出租车干翻的嘛。这个撞车过程中，受力与发力，存在很多不公平待遇，一个被撞，一个撞别人，撞的位置角度不同，不能作为车辆稳定性好坏的依据。再说了，谁也没说唐的空气动力设计不好，这个专业的东西咱们不懂。我还是认为，因为唐加速太猛，在大家眼里它是个性能车。既然是性能车，很多车主可能想要尝试一下极速是多少，对吧。普通小车还有很多人冒着生命危险去试试极速，这个性能之车，会有更多人去试，这样一来，经常有人跑到230，就太危险了。所以因为这个才限速的。哈弗H6据说还能跑到220，唐怎么也能跑240吧？

不见得！唐撞朗逸的视频你可以再去回顾一下……朗逸时速200，唐180，为什么结局是朗逸被唐撞翻而不是唐被朗逸撞翻？不是极速快的更稳定吗？为什么那些极速200的小车跟唐相撞的案例绝大多数都是它们被唐撞翻？你不是说车子重更容易翻车吗？求朗逸撞翻唐的视频……求轩逸雅阁撞翻唐的视频……

根据我掌握的知识，影响高速稳定性有3个因素，一个是空气动力学，一个底盘重心高度，一个重量。重量其实是放在最后一位的。其他两点，反而缺一不可。而空气动力学，其实是最重要的。空气动力没设计好，底盘再低，车身再重，它也会飘，举个极端的例子，飞机。车身线条走向都得讲究。空气动力设计好了，再加上低重心，这个时候就可以降重了。你看现在的车都在减重，包括豪华车和跑车。减重了反而跑的更快。拿个平民车来说，花冠和荣威350比吧，重量可能花冠低，但是改装一下动力，别改外观，以现有的原车空气动力设计，跑到300公里时速之前可能荣威会先翻车。因为人家花冠可能设计的更好一些，咱们设计功力差点。和重量真的关系不大。