选了一个月，卡宴S配置终于出来了，大家帮看看

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保时捷的这套AKC系统是由ZF提供整体解决方案，在13款GT3车型上就曾经应用过，保时捷911turbo由于采用后桥转向系统，日常实用性与性能均得到了提升。在车速低于50km/h时，系统能够使后轮的转向方向与前轮转向方向相反。从而产生如同轴距缩短的效果。转弯直径缩小，过弯动态性大幅增加，使驻车变得更加方便。在车速超过80km/h时，系统会使后轮的转向方向与前轮转向方向相同。如此一来，例如在赛道上高速操控时，便能够产生相当于延长轴距的效果，从而可提升稳定性。在车速介于50至80km/h之间时，后轮的转向方向视行驶条件而不断变化。由于后桥转向系统具有出色的稳定性，因此能够使前桥转向传动比在中心位置处的响应更为直接。其优势是高速行驶时在不牺牲稳定性的情况下可提高灵活性。

我现在的15W公里的X53.0T本来就很不错，本意是想买911的可是家里领导不让，不知道换什么了才订的卡宴S，选来选去又觉得没意思了。

4S和我说的是3度左右掉头和你说的差不多。差半米多点还是看开的人吧。掉头提前向反方向打一点也可以一把过啊，所以保时捷就是这样，不选不是不能开，选了会更好，所以这样才累。前两天在坛子里面看到一兄弟说，就算凯宴把所的性能组件选完，论操纵也跑不过中配的718。就更不用说911了，是不是我们都错了，不应该给卡宴那么多的期望。就买个壳子买菜用，过两年在买台911呢

PDCC后桥当然完美啦，我只是把PDCC换成了21寸来减少过弯的侧倾。哎，买保时捷好累人。深圳这边5月从152W降到了150.8W还要我减配。一毛钱都不能多，说什么我们是大公司不能乱搞。现在都不知道怎么搞

我查了德国官网的资料，卡宴转弯半径是12.1米，配后桥转弯半径是11.5米，另外结合自己高速并线习惯，并线打方向盘大概一个拳头的距离，有没有后桥辅助对舒适度影响不大。

这个得保时捷公司出官方的技术指标才能回答你的问题，我个人是这么理解的，可能理想了一点：高速变道你的角度小时间短的，所以同向。高速公路驶向匝道时，入弯角度大时间长，后桥连续由0度反转到-5度，中间段保持-5度，出弯在连续由反转的-5度回到0度。正个过程应该是很灵活的才对。如果这一点都做不到，那保时捷公司和讲PPT的公司有什么区别。

9月，不过我在等HUD，这种争议其实都是基于没有实车测试。不过可以先总结下，PDCC=过弯更舒适/自信后桥=过弯更快速（距离更短）PTV=过弯更稳定，同意的举手。根据官方介绍和逻辑来判断：1、PDCC??如果开车不激烈的可以无视。对于大多数SUV来说绝对是克服过弯侧倾的利器，而驾驶操控首先需要人车合一，要是侧倾厉害甩来甩去的根本谈不上后面的操控，所以操控第一点就是舒适，有驾驭的自信。这是翅膀的骨架。（不否认保时捷宽胎侧倾没有一般车那么厉害，甚至可能不到一定速度没有侧倾，但是不要忘了4W的PDCC存在即可合理）。2、后桥??开车不激烈的也有作用。是缩短转弯距离从而减少转弯和入弯的速度，这是翅膀的翼。3、PTV??使用频率最低，遇到湿滑、打滑或则脱困的时候可以给后轮单独左右任意的驱动力，这也是翅膀的翼。最好的选择是PDCC 后桥，不纠结，不后悔。那么不交豪车税是重点。本人配置PDCC 后桥 PSCB SC组件（公路性能组件），少有的选全的，PTV是因为确实觉得没必要了，不然太侮辱4D底盘和轮胎了。

我的看法是卡宴转向精准本来就高后桥是可以更加快速入弯变道偏操控性PDCC不说非铺装路面城市每个弯道都能体验到没有侧倾感提升驾驶自信度和乘客舒适度（当然这需要速度大于一定小于一定速度），这适合较为激烈驾驶习惯的