如题，有没有人试过？

8个回答

不可能。雅阁的电机和发动机是并联，只由其中一者发力；丰田的电机和发动机相当于混联，可以在任意一者发力与两者同时发力之间无缝切换。导致的问题就是，雅阁因为有需要只靠电机运行，电机最大扭矩高达315NM，能够提供不错的加速度；而丰田的电机只有202牛米，这个扭矩在加速阶段驱动小型车在只是勉强够用而已（电机和汽油机特性不同，电机扭矩会随着车速上升锐减，所以最大扭矩相同的电机和汽油机，电机实际加速会慢很多）如果凯美瑞开EV模式，加速和爬差不多，而且油门稍微重点就退出EV了。还有一个问题就是电池。丰田为了节约成本，电池容量设计的太小了。论坛里有牛人试过，如果电池电量增大十倍，油耗能够显著下降10%左右。显然现阶段丰田为了节约成本不会这么做。

是一种革新，通过蓄电，改良了能量的输出形式，动力感通过大电机得到提升。但本质上是没有变化，意味着某些时候会受限。另外，压力转嫁到储能设备和能量再生设备，这个待考。混雅超值，但新混凯并不差。自己考量吧。

本田的混动简单高效，这个是毋庸置疑的；说直白点，本田混动加个大容量电池就是PHEV，它的发动机绝大部分时间都是在发电。

有趣，凯美瑞论坛很多讨论混雅的，总是带着丰田混动的结构思维去分析immd，其实并没深入了解immd实际的工况，也许是因为没怎么开过吧。虽然说速度高于70后，混雅才允许进入发动机直驱模式，但这个不是一定的，要看油门深浅和电池电量来决定是什么模式在驱动！混雅在高速120、130时速巡航，就是发动机直驱、纯电、混动三种模式自动循环切换，并非只能是发动机直驱！而任何时候急加速，都是电机驱动，发动机直供电。楼上说到高速上坡刚好电量低，这种情况也完全不需要担心动力不足，这种时候凯美瑞也许就是还原为2.5排量，但混雅绝对不是仅有2.0排量，因为此时它只负责发电，不参与驱动！

immd和三代双擎的技术并没有具体披露，所以很难像分析上代混凯一样去分析动力合成。其实也没什么意义。但是就高速爬坡来说，当二者都耗尽了电量，就只能单纯看发动机出力了。

纯电状态混凯加速是双电机参与加速，混雅加速只能靠单电机。出了纯电驱动状态混雅单电机加速，汽油机根据电池电量给电池充电继续驱动电机，进入高速域，巡航状态开始发动机直联驱动汽车，加速时候电机参与加速。混凯非纯电状态下，始终发动机驱动为主，加速依然双电机参与加速，电机设定极限转速6500转，时速180km，转速不会再升高了，剩下还是看汽油机的能力了。电机大小很有局限性，高转速下电机扭矩越来越弱，加速能力程线性下降，所以混雅和混凯加速的极限在于汽油机而不是电机。电机大汽油机喂不饱的情况下速度已经进入高速域采用直联模式了。

顺便多说一句，面对混雅锐动的冲击，丰田几乎没有回应，广告语都没怎么变化…本质上，2.0vs2.5，排量都不在一个水平线上，好意思拼省油吗？

这个说不准，但是应该都有保底电量一方面保护电池；另一面辅助起步。混动的意义在于：人们对于动力的要求是2，实际需求仅仅是1；混动则回收了浪费的1，而在特定环境下反馈出12=3的效果。然而本质上，他仍是辆动力为2的车。混雅很极限了，电机比发动机大那么一点点，高功率下会有供血不足的情况。