1.发动机性能提升，噪音振动控制？2.双离合变速器的稳定可靠性耐用性提升，消除顿挫？3.底盘行驶品质提升？4.自适应巡航，车道偏离预警，盲区检测，自动泊车？5.发动机自动启停？HEV轻度混合动力？6.整车隔音异响控制？品质控制，安全性稳定可靠性性耐用性舒适性提升？7.外观内饰工艺质量，档次感？

8个回答

混动是主力车型。双模混动成本高，生产低成本的HEV车型当燃油车卖，燃油车外购AT变速器，或许可以提高燃油车竞争力。爱信6AT，国产东安6AT，貌似都不错。

回复好像被吃掉了，长话短说吧。BYD插混，2020年上半年销量16000，丰田HEV全年肯定10W。勿以善小而不为：“HEV油耗毕竟更低，总比燃油车环保”，所以为什么不造呢？勿以恶小而为之：宋MAX，1.5T的车，做出11L的油耗，新能源省的油都被烧光了。

你讲一堆道理，能解释为啥没补贴的车销量比有补贴的车高吗？没找到2020BYD全年数据，用半年的先顶一下：2020上半年，BYD插混车销量是16000，丰田混动全年肯定破10W。销量都这样了，为什么BYD还不考虑出你所说的HEV来“实现销量上的弯道超车”？技术不行吗？肯定一堆人不答应，都掌握核心科技了怎么会技术不行。赚饱了所以不屑造这种不环保的车？肯定也不是，燃油车卖得欢，油耗还超级高，新能源省的油都被自家的燃油车烧掉了。

纯燃油，HEV，双模混动，纯电动，不同价位不同性能可选择，提供丰富的选项。有什么需要解释的？双模混动短途用电，长途用油，高性能电四驱，最好的混动。HEV，降低油耗提高性能，提升双离合变速器的稳定可靠性耐用性舒适性，超越AT变速器品质，普通燃油车的升级换代产品。

起亚混动贵2.5万，比亚迪2万以内应当能搞定。不是生产不出来，不是HEV技术复杂，可能是出于商业考量，双模混动补贴高，HEV车型没有补贴有购置税，价格上处于竞争劣势。也可能出于环保考虑，双模混动更环保。其实燃油车更不环保都在大量销售，HEV油耗毕竟更低，总比燃油车环保。最重要的，是用混动彻底解决掉了双离合变速器的顿挫等问题，提升竞争力，可以与AT变速器去竞争，并且竞争力更强（性能提升，能耗降低，平顺性更好，稳定可靠性耐用性舒适性好）

别幻想了，请BYD造一款出来，看看需要多少价格，起亚的混动贵2.5W左右。再者，BYD一直鼓吹自己是强混，真正的环保、高效，其他不插电的是弱混。等自己要出弱混的时候，又会给广大消费者准备一套什么样的说辞呢？

35万起，太贵。出个80公里版本，28.99万起，补贴后25万多点，不低于25万。80公里高中低配补贴后价格25到30万之间。100公里版本30到40.万，补贴后低配次低配价格30万以内，中高配30万到35万。4.5秒极速版随便开价40到50万。补贴后25到35万之间的车型，还是能走量的。补贴前28.99万起，30万附近的可能销量居多，最高的价格40到50万，无论是最高价还是销售均价，国产车里边价格最贵的了。并且即使是最高价的车型，也是有销量的，不是有价无市的。优先生产价位高的，按价格顺序排产，先满足高价位订单，有富余产能，才生产中低价位车型，低价位车型可能很长时间内买不到。高配顶配车型的轮胎，刹车，音响等等，档次和价位与中低配车型不同。低配车型本身简配成本高的舒适性配置，降低门槛。根据销售情况，可进可退。销量不错，可能长期只有中高价位车型销售。产能有富余，才去满足中低价位订单需求。

把价格差控制在2万以内，比同配置燃油车贵不到2万，还是有竞争力。比双模混动车还是要便宜不少。中低配车型配HEV，也就相当于高配版燃油车的价格。带来的优势是提速性能增强，油耗降低。对于没有充电条件的，对于本来就打算买燃油车但不放心双离合变速器的用户，买这种车更合适。用混动主要目的是解决掉双离合变速器的顿挫等问题，提高相对于AT变速器车型的竞争力。