除了体积大点，为啥领克和XC40还需要三缸呢?四缸1.5T3不是更好？

6个回答

使用三缸的主要是有两个原因：便于模块化设计生产，理论上每缸0.5升的效率高，由于现在基本上解决了三缸的运动不平衡问题，因此现在许多厂商都在开发0.5升/每缸的模块化发动机，可以降低制造和维护成本，宝马现在已经普遍使用这个技术。

民用车辆发动机的燃油经济性、成本、寿命、噪音、可靠性都是很重要的指标，汽车厂家不可能为了动力而不考虑其它因素，在现有的技术条件下兼顾所有指标再把动力最大化。

极限还早得很呢，就一个成本和耐用问题而已，简单点加大行程减小缸径，扭矩直接就上去了，又不是什么难的东西要说极限的话，光WRC的引擎就是1.6T做到400NM，而且是赛制要求不许超，怕来个学霸称霸赛场，别家烧不起钱的就都不敢来玩了F1也是1.6T，前两年800多匹的时候就有1200NM了，明年的1.6T已经要上1000多匹的1.6T了

DRIVE-E是模块化的发动机，用了三缸1.5就能沿用2.0的缸体模块，每个缸0.5，成本就下降了，现在的1.5T是单独的一个缸体模块，虽然体积小但规模化差，成本并不经济。当然4缸1.5优于3缸，这点毫无疑问。

不考虑设计开销的话，光生产和使用的环节来讲，不管从厂家，还是消费者的角度来说，3缸都更经济，而且更容易满足未来的环保法规的要求我个人认为是沃尔沃拿了个自己还没有把握铺开来用的动力总成放在领克上做测试因为在之前的Drive-E系列都是一水的4缸机，不像别家的动力架构里面很早就有做增缸减缸的经验，应该是做这套动力总成设计的时候，沃尔沃还在亏损或者刚开始盈利，没有能力投很多资金来做研发储备，所以全部精力都放在4缸机上赶着救场现在的T3动力用4缸做1.5T可以最大限度的沿用整个Drive-E的成熟架构，是一个很安全很保守的做法，摆脱福特的1.6T双离合挽回口碑是第一要务在领克上，新的3缸DriveE不管出什么问题，基本都不会波及到自己品牌的口碑，可以多花1年2年时间来做调整修改，慢慢做到稳最后再来更新自己旗下的入门动力

从环保的角度讲，三缸油耗相对低，碳排放少；从车企的角度讲，成本低，盈利高了；从消费者的角度讲，明明有四缸1.5t，还特么上三缸的，真是脑壳坏掉良心坏掉了。。。